میباشد......برای دسترسی به ادامه مطلب كلیك كنید-





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

مرتضی دهقان قهرمان شد !

صبح دیروز (جمعه مورخ ۲۰/۱۱/۹۱) درمسابقه ی دومیدانی ۲۵۰۰متر که با برنامه ریزی حوزه مقاومت دهنو و  پایگاه های مقاومت تابعه برگزار گردید؛ آقای مرتضی دهقان جوان ورزشکار منصورآبادی به مقام نخست دست یافت . این جوان با انگیزه و با استعداد همواره با پشتکار فراوان در حال تمرین و مسابقه است و بارها در مسابقات دو میدانی استانی درشهرشیراز شرکت نموده و به مقام های خوبی نیز دست یافته است ولی به دلیل عدم حمایت مالی از سوی اداره ورزش و جوانان شهرستان رستم و نبود اسپانسر مالی در سطح این شهرستان تاکنون نتوانسته به آنچه شایستگی آن را دارد،دست یابد .

این مسابقه ی دو از روستای دهنو سادات آغاز گردید و تا روستای دهنومقیمی ادامه یافت .در پایان به نفرات برتر هدایایی اهداء گردید.   

 اسامی نفرات نخست تا ششم :

نفر نخست: مرتضی دهقان

نفر دوم : حسین انصاری

نفر سوم:حمید دهقان

نفر چهارم: امین کامکار

نفر پنجم:کریم رستمی

نفر ششم:محمد انصاری

وبلاگ" درخید "این موفقیت را به ورزشکاران گرامی منطقه دهنو تبریک گفته و برای همه آنان آرزوی موفقیت می نماید . امیدواریم مسئولین محترم شهرستان رستم به ویژه دست اندرکاران اداره ورزش و جوانان شهرستان با اتخاذ تدابیر مناسب،نسبت به حل مشکل کمبود امکانات ورزشی دراین شهرستان اقدام نموده و تلاش نمایند تا جوانان توانمندی چون" مرتضی دهقان "و ...به آنچه مستحق آن می باشند دست

برگرفته از سایتhttp://derkhidemamasani.blogfa.com/post-203.aspx





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


فیلم تلویزیونی ˝آن سوی آرزوها˝ به نویسندگی و کارگردانی حسن محمدزاده به سفارش سیمای مرکز آذربایجان غربی آماده نمایش شد.
به گزارش سرویس فرهنگ و هنر برنا، این فیلم روایت زندگی دختر جوانی است که در دوران دانشجویی با جوانی در دانشگاه آشنا می‌شود و قرار ازدواج می‌گذارند. پدر و مادر دختر اصرار بر ازدواج دخترشان با پسر یکی از اقوام که در ترکیه ساکن است دارند. دختر به اجبار می‌پذیرد، اما به هنگام خروج از کشور متوجه می‌شود که گرفتار باند قاچاق انسان شده است و ...



داود غفاری، تهیه‌کننده "آن سوی آرزوها" زمان پیش‌تولید تله فیلم را بیش از سه ماه بیان کرد و گفت: تصویربرداری این تله فیلم در 70 لوکیشن انجام شده که بخش عمده آن‌ها گمرک بازرگان، ماکو، ارومیه و جلفای آذربایجان شرقی بوده است.



وی زمان این فیلم را 110 دقیقه ذکر کرد و افزود: همه عوامل این فیلم بومی هستند و بازیگران از میان هنرپیشگان شهرستان‌های سنندج، تبریز و ارومیه انتخاب شده‌اند.



در فیلم "آن سوی آرزوها" پروشات سلیمانی، علی مردمی، اکرم محمدی، غلامرضا عزیزی، فاطمه شکری، جمال ذوالقدر، ماهرخ رفیع زاده و پریا کارگر بازی کردند.
 
 


عوامل تولید این پروژه عبارتند از نور و تصویر: بیژن رحمتی، صدابردار و صداگذار: مهدی حیدری، دستیاران کارگردان: عبدالله محمدزاده و زهرا حسین خانی، طراح گریم: شهرام ولی پور، طراح صحنه و لباس: امین سیمین مرام، طراح صحنه و لباس، منشی صحنه: ثریا اصغری و آهنگساز: لطیف لاوک لطیف.
 
 

ansu2ansu1ansu3ansu4ansu5

جهت تماشای تله فیلم آنسوی آرزوها اینجا کلیک کنید.





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

دودکش نیروگاه

دودکش نیروگاهی یک سازه مهم از تجهیزات جانبی بویلرهای نیروگاهی برای خارج سازی مواد الاینده و محصولات احتراقی کوره ها به فضای جو میباشد. اولین مرحله در طراحی دودکش براین اصل استوار است که خروجی از دودکش به طور قابل ملاحظه ای بالاتر از محل نصب بویلر یا ساختمان های مجاور واحد تولید نیرو بوده وگاز خروجی دارای سرعت مناسب و کافی برای خروج باشد

گاز های خروجی بعد از خروج از دودکش به دلیل اختلاف دمای گاز خروجی و محیط اطراف به سمت بالاتر منتقل میشوند. اختلاف دما باعث ایجاد نیروی شناوری در گاز شده وگاز خروجی به سمت بالا منتقل میشود. نیروهای شناوری وقتی بیشترین مقدار خود را خواهند داشت که تمام گاز خروجی نیروگاه از یک دودکش خارج شود. از سوی دیگر به منظور راحت تر بودن نگهداری معمولا از دودکش هایی با چندخروجی استفاده میشود. گازهای خروجی از دودکش همزمان با بالارفتن توسط باد غالب ، در جهت وزش ان منتشر شده و حرکت می نمایند.حرکت گاز و مواد الاینده همراه ان تازمانی که این مواد به زمین یا سطح ساختمان های اطراف نیروگاه رسیده ونشت نمایند ادامه می یابد.

غلظت مواد الاینده در سطح زمین بستگی به غلظت مواد الاینده خروجی از دودکش ، ارتفاع بالارفتن الاینده ها پس از خروج و نیز ارتفاع دودکش دارد. محاسبه غلظت الاینده در سطح زمین بسیار پیچیده بوده ونیاز به یک مدل ریاضی دقیق دارد. این مدل باید تمامی فاکتورهای موثر از قبیل موقعیت جغرافیایی محل نیروگاه ، وجود ساختمانهای بلند ، دیگر نیروگاههای اطراف یا سایر منابع الاینده را نیز در نظر بگیرد.

گاهی برای توصیف مدل ریاضی ازمایش تونل باد لازم میشود.

غلظت الاینده در نزدیکی دودکش بسیار کم خواهد بود . الاینده ها سریعا تا چندین برابر ارتفاع دودکش بالارفته وسپس به اهستگی کاهش ارتفاع خواهند داشت.

وظیفه اصلی دودکش تخلیه گازهای خروجی از نیروگاههای برق به اتمسفر می باشد.در این زمینه ارتفاع دودکش وسرعت خروج گازها باید به گونه ای باشد که غلظت الاینده ها نظیر دی اکسید گوگرد در سطح زمین های اطراف دودکش در حدمجاز باشد. اجرهای پخته شده یک ساختار مناسب برای دودکش های خودتکیه به حساب می ایند ، این نوع دودکش ها میتوانند بدون هیچ نگهدارند های تا ارتفاع 60 متری در برابر نیروی باد مقاومت کنند. بری ارتفاع های بالاتر از 60 متر به دلیل افزایش نیروی باد بر ساختار دودکش ، استفاده از نگهدارنده های بتنی متداول میباشد.

گاز خروجی از بویلر نفت سوز 3-4 % گوگرد داشته و دمای ان حدود 150 درجه سانتی گراد است که این دما تقریبا نزدیک دمای شبنم اسید سولفوریک است.(چرا دمای گازهای خروجی تقریبا دراین حدود حفظ میشود وبه نظر شما دلیل بالانبردن یا پایین نیاوردن دمای گازهای خروجی چیست؟)

در نتیجه مقادیری ازمحلول رقیق اسید سولفوریک ایجاد خواهد شد . بنابراین لازم است که یک پوشش محافظ برای نگهدارنده بتنی داخلی به منظور جلوگیری از تاثیر شوک های حرارتی و اثر اسید یاد شده ایجاد شود.این پوشش محافظ معمولا به شکل یک میله مستقل عمودی واز جنس اجرهای مقاوم در برابر اسید با ضخامت حدود 1000 میلیمتر در اطراف نگهدارنده اصلی ساخته میشود. این پوشش تا ارتفاع حداکثر 10 متر نیاز به نگهدارنده ندارد. در نتیجه این پوشش به صورت یکسری از مخروط های متوالی ساخته میشود که بعد از هر 10 متر این مخروط ها تکرار شده ونگهدارنده هایی در داخل پوشش اصلی بتنی جهت نگهداری ان ساخته میشود.

یک سری حفره به اندازه 50mm بین شافت بتنی وپوشش اجری وجود دارد که ممکن است بوسیله مواد عایق پرشده باشد یا به صورت یک حفره پر از هوا رها شود.

محل اتصال نقاط درگیر بوسیله الیاف شیشه ای و سرب وبه منظور جلوگیری از نشت گاز به بیرون پر میشود.

پوشش محافظ که با نام اجرهای متراکم ومقاوم در بربر اسید شناخته میشوند توسط ملات سیلیکات پتاسیم به کار میروند. درجایی که احتمال وجود قلیایی ها یا وجود رطوبت زیاد باشد(مانند بخش فوقانی دودکش)یک نوع رزین مصنوعی باید به جای ملات ذکر شده به کار رود تا ازنرم شدن اتصالات ، که بسیار باریک ودر حدود 3 تا 5 میلیمتر میباشند جلوگیری شود.پوشش محافظ بری خروجی های با قطر 6 متر حدود 100 میلیمتر ضخامت داشته ودر قسمت های پایین دودکش ، اطراف محل ورود گاز این پوشش حدود 200 میلیمتر ضخامت خواهد داشت.

ستون گاز در داخل دودکش به صورت یک توده متراکم حرکت کرده وپس از خروج از دودکش بدون انکه چندان از تراکم ان کاسته شود به سمت بالا حرکت میکند واین امر موجب افزایش ارتفاع موثر طی شده توسط الاینده ها میگردد.


به عنوان مثال برای یک دودکش به ارتفاع 200 متر طول موثر میتواند تا 500 متر باشد.

از رابطه C ∝ Q/H.H که در ان :

C : غلظت الاینده در سطح زمین

Q : سرعت تخلیه گاز خروجی

H : ارتفاع موثر تخلیه

است ملاحظه میشود که افزایش ارتفاع موثر اثر قابل توجهی درکاهش غلظت الاینده در سطح زمین دارد. تحقیقات نشان داده که مقدار بالارفتن توده گاز که تعیین کننده ارتفاع موثر است ف شدیدا وابسته به مقدار حرارت همراه گاز است. بنابراین برای یک نیروگاه با چندین بویلر ف که هرکدام خروجی خاص خودرا جهت جلوگیری از کاهش سرعت گاز درمواقعی که چندبویلر در مدار نباشند دارند بالارفتن توده گاز میتواند به حداکثر مقدار خود برسد.


این امر در صورتی اتفاق می افتد که حرارت داده شده به کلیه جریانها به حالت مجزا ، به صورت متمرکز به یک جریان تمرکز یافته از تمامی خروجی ها منتقل شود.

این مسئله دلیل اصلی طراحی دودکش هایی با چند خروجی است که دران تمامی جریانهای خروجی از طریق یک دودکش مدور از جنس بتن خارج میشوند.

با تشكر از حمید نعمتی برای ارسال مطالب فوق






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

همه چیز درباره توربین بخار

قبلا در پست 1061 مجموعه کاملی از اسناد اموزشی طراحی وتحلیل توربین هارا برای دانلود تقدیم حضور دوستان کرده بودیم که متاسفانه به دلیل حذف اکانت امکان دانلود برای دوستان میسر نیست بنابراین مجموعه فایل های اموزشی توربین را در 6 پارت ودر سرور پرشین گیگ برای استفاده دوستان مجددا اپلود نمودیم.

برای استفاده از فایل ها باید هر 6 پارت را دانلود وسپس اکسترکت نمایید.

دانلود دستورالعمل ها Manuals واسناد فنی Documents برای طراحی ، بهره برداری ونگهداری ونصب توربین های ساخته شده توسط شرکت معظم زیمنس Siemens

این دستورالعمل ها واسناد فنی برای نیروگاه نکا میباشد لیکن مثل اصلی هست که درهمه سازه های زیمنس درایران رعایت شده واکثر تیپ های نیروگاهی اعم ازنیروگاه بخار یا نیروگاه گازی طبق همین اسناد فنی ساخته وبه بهره برداری رسیده اند

این اسناد شامل 13 بخش متفاوت به شرح زیر میباشد

- تاریخچه توربین ژنراتورها که دراین بخش به ارائه تاریخچه ای مبسوط از تحولات مربوط به ساخت توربوژنراتورها وبهره برداری ازمجموعه توربین وژنراتور پرداخته شده است

- بخش مربوط به طراحی توربین بخار ازنوع Steam turbine type E30 - 16 نحوه طراحی توربین،تئوری طراحی وساخت توربین،اجزا ومتعلقات توربین های بخار،کلاسه بندی انواع توربین های بخار،پره های توربین،یاتاقانها وبیرینگ های به کاررفته درمجموعه توربوژنراتور،شیرهای مورد استفاده ،نحوه اندازه گیری پارامترها وشاخصه های ضروری درتوربوژنراتورواصول کنترل ومهندسی نت مجموعه توربو ژنراتور سخن گفته شده

- دراین کتابچه به اصول کنترل فلوی سیالات ، مباحث مرتبط با گاورنر وکنترل ونیز بررسی شیرهای کنترلی وبررسی لاجیک ها ودیاگرامهای کنترلی درنیروگاه پرداخته شده

- دراین مجموعه هم به اصول روانکاری وروغنکاری مورد استفاده درنیروگاهها وتوربین های بخارپرداخته شده است...نحوه فیلتراسیون وکنترل روغن وانواع روغنهای صنعتی مورد استفاده طبق استانداردهای فنی برای توربین ها وبررسی مسایل ومشکلات روانکاری درمجموعه های نیروگاهی ازمسایل مطرح شده دراین قسمت هست

- درمجموعه پنجم به گلندهای اب بندی درتوربین بخار وموارد استفاده از ارینگ ها واب بندها اشاره شده...نقشه های کنترلی وP&ID ها ،تجهیزات به کاررفته به همراه نقشه ها وعکسهای تجهیزات فنی دراین مجموعه دراختیار شما دوستان عزیز هست

- دراین قسمت هم به درین مجموعه نیروگاهی وچرایی نیاز به درین درسیستم بسیار پرهزینه اب دمین پرداخته شده وکاربردهای درین ها ومسایل مرتبط با ان تشریح شده است

- اما یکی ازمهمترین قسمت های نیروگاه بخار

کندانسور وتجهیزات وابسته

بررسی سیکل ترمودینامیکی ، ارائه جداول ترمودینامیک وتشریح کاربرد کندانسور،نحوه ایجاد خلا به کمک پمپ وکیوم یا اژکتور(اجکتور) وبررسی مسایل مرتبط با خوردگی درکندانسورها ،زیرکشهای توربین واببندی محفظه توربین واب بندهای مرحله اخرتوربین ازموضوعاتیست که دراین قسمت توضیح داده شده است

- سیستم های بای پس یا به عبارتی کنارگذر واینکه چرا از بای پس استفاده میکنیم ودرچه جاهایی از نیروگاه به بای پس نیاز داریم از مباحث این کتابچه میباشد

- کنترل توربین بخار،اصول کنترلی درنیروگاههای بخاری وچیدمان تجهیزات کنترلی به همراه نقشه های فنی ودیگرامهای کنترلی ازمباحث مرتبط با کنترل هست که دراین بحث از انها یاد شده است... ارائه ،بررسی وتشریح نقشه های کنترلی وکاربرد تجهیزات کنترل نیروگاه را دراین مجموعه میتوانید مطالعه فرمایید

- بحث خستگی یکی ازمباحث اساسی درکنترل وبهره برداری ازانواع نیروگاهها ودراینجا نیروگاههای بخار میباشد

اثرات سوخت وبررسی نا خالصی های موجود درسوخت بر مجموعه فرایند احتراق ونیروگاه ، کنترل اب دمین نیروگاهی واسترس وخستگی که درپره های توربین ایجاد میشود وارائه انالیزها ونتیجه گیری ها درمورد اصول کنترل خستگی درتوربین های بخاررا میتوانید دراین قسمت مطالعه بفرمایید

- یکی دیگر ازمباحث مهم درنیروگاهها مسئله حفاظت Protection میباشد به عبارتی کاربرد مسئله I&C in ST یا Steam turbine protection که دراین فصل مفصلا به حفاظت های نیروگاه بخار وتوربین بخار پرداخته شده وضمن معرفی دقیق تابلوها وتجهیزات کنترلی به بررسی لاجیک کنترل وحفاظت توربین وانالیز فرایند کنترل نیروگاه اشاره شده است

- توضیحی دقیق درمورد پروسه استارت نیروگاه بخاری به همراه مراحل ابگیری ، بخار سازی ،فشارسازی وتولید نیرو درنیروگاه بخار

- دراین قسمت هم به بهره برداری وکنترل توربین بخار اشاره شده ودرمجموع تمامی موضوعات مرتبط با ساخت وبهره برداری وکنترل توربین بخار به تفضیل دراین مجموعه مطرح گشته است

امیدوارم برای همه دوستان مفید باشد.

: www.spowpowerplant.blogfa.com





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :



( کل صفحات : 6 )    1   2   3   4   5   6   
 
وبلاگ تخصصی مهندسی برق (قدرت)
بهترین نعمت سلامتی است
درباره وبلاگ


تمام مطالب این وبلاگ را به روح بزرگ عموی عزیزم احمد عبدی زاده تقدیم میكنم.
در صورت داشتن سوال-انتقاد و پیشنهاد و تمایل به ارتباط با ما از طریق تماس با مدیر در بالای صفحه و یا آدرس زیر ایمیل بزنید
bhroozsolimani@gmail.com

مدیر وبلاگ : بهروز سلیمانی دانشجوی كارشناسی ارشد برق قدرت گرایش ماشینهای الكتریكی دانشگاه كازرون
موضوعات
نظرسنجی
لطفا نظرات خود را جهت بهتر شدن وبلاگ ثبت نمایید







برچسبها
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
 احمد عبدی زاده (سلیمانی) دشتی.zip - 31 KB چت روم | قالب وبلاگ
اولین قاضی ممسنی
گالری عکس
دریافت همین آهنگ

  

”مى‏خواهم درس بخوانم، پول ندارم“
یادهایی از كالج و دبیرستان البرز بعدی

 

احمد دشتی (عبدی‌زاده) قاضی بازنشستۀ دادگسترى

 ساموئل مارتین جردن و همسرش در ردیف اول میان كنار معلمان و كاركنان كالج البرز.  احتمالاً سال 1316 یا 17.  نویسندۀ این خاطره، ردیف عقب، از چپ نفر سوم،‌ كنار قاب پنجره، در سال 1385 درگذشت.

 

 

 

 

 

زمانى كه به راهنمایى آقاى محترمى به كالج آمریكایى رفتم دى‏ماه سال 1314 بود. جلو سر در عمارت بزرگ این جمله روى كاشى نوشته شده بود: ”حقیقت را خواهید شناخت و حقیقتْ شما را آزاد خواهد كرد. “ محوطۀ بزرگ و عمارتهاى بزرگ كالج براى منى كه در دبستانهاى كوچك درس خوانده بودم بسیار شگفت‏آور و هیجان‏انگیز بود.  فكر نمى‏كردم به من فقیر و بى‏پول اجازه ورود به چنین جایى بدهند.

 

داخل آن عمارت بزرگ شدم. بالاى هر درى سمتهاى افراد نوشته شده بود. روى یكى از آن درها نوشته شده بود ’معاون رئیس مدرسه.‘ گشتم اتاق رئیس را پیدا كنم. گفتند به مرخصى به آمریكا رفته است. واماندم و داشتم مایوس مى‏شدم. بعد از كمى تأمل، به خودم جرئت دادم و رفتم در اتاق معاون را باز كردم و آهسته داخل شدم. سلامى كردم و ایستادم. مردى مسن و موقّر پشت میزى نشسته بود. نگاهى به من كرد و به ‏فارسى گفت: ”كه هستى و چكار دارى؟“ مقصودم را گفتم: مى‏خواهم درس بخوانم، پول ندارم. قدرى نگاهم كرد. سرى تكان داد و كمى مكث كرد. بعد دست در كشو میزش كرد و یك كارت در آورد و اسم و فامیل و نام پدر مرا و یك شماره روى آن كارت نوشت و به من داد و با مهربانى گفت: ”فردا بیایید و بروید سر كلاس.“
 

فردا رفتم سر كلاس. بعد هم مرا به شبانه روزى فرستادند. یكى از شاگردان را هم معین كردند كه در دروس به من كمك كند. پس از چند ماهى كه سركلاس مى‏رفتم، یك صبح دیدم مردى مسن، بلندقد و خوشرو وسط راهرو ایستاده است و به شاگردانى كه وارد مى‏شدند مى‏گوید: ” زود زود بروید سر كلاس.“  فهمیدم این مرد جردن و رئیس دبیرستان است.
حافظ مى‏گوید:
    
در كار گلاب و گل حكم ازلى این بود
      
كان شاهد بازارى وین پرده ‏نشین باشد
 و شاعر دیگرى سروده است:
     
هركسى را بهر كارى ساختند
      مهر آن را در دلش انداختند
براستى دكتر جردن گویى براى تعلیم و تربیت ساخته شده بود. تمامى همّ‏وغمّش تربیت و تعلیم شاگردان كالج بود. اگر شاگردى را مى‏دید كه وقت راه‏رفتن سرش پایین است، به او هشدار مى‏داد: ”مگر مرغى و مى‏خواهى دانه جمع كنى؟ سرت را بالا بگیر و با بدن راست راه برو.“

 

بعدها كه افتخار شاگردى او را در درس جغرافیاى تاریخى پیدا كردم، مى‏دیدم پیش از آنكه ما شاگردان به كلاس برویم، كلاهش را روى میز گذاشته است ــــ اخطارى به ما كه بدانیم حتماً خواهد آمد ــــ چون به تمامى مدرسه سركشى مى‏كرد ببیند معلمها آمده‏اند و كلاسها برقرار است، بعد ‏سر وقت كلاس خودش مى‏رفت. سخنان او همه آموزنده بود. اگر شاگردى سر كلاس سرش را پایین مى‏انداخت و به درس معلم توجه نداشت، بالاى سر او مى‏رفت و با مهربانى مى‏گفت: ”هى چرتى‏خان! معلم دارد درس مى‏دهد. سرت را بالا بگیر و به درس توجه كن.“
 

دبیرستان البرز سالن بزرگى داشت كه آن را چَپـِـل مى‏گفتند و تمامى شاگردان هر روز چهل دقیقه در آن جمع مى‏شدند. در این سالن، یا خود دكتر جردن یا استادان معروف دانشگاه و اشخاص مطلع از طرف دكتر جردن دعوت مى‏شدند تا در آن‏جا براى شاگردان در مباحث مختلف صحبت كنند. سخنان آنها حقیقتاً آموزنده بود. پیش از هر سخنرانى‏اى در این چَپــِــل، یكی از سرودهاى مخصوص كالج البرز را كه در كتابچه‏اى نوشته شده بود همه مى‏خواندند. یك خط از سرودهاى آن كتابچه كه به یادم مانده این است:
    ملتى كه دانش نكند اختیار
   
یك جوى به عالَمَش نبود اعتبار
دكتر جردن قبل از شروع كلاسها و پیش از همه در مدرسه حاضر بود و اگر شاگردى دیر به مدرسه مى‏رسید از او بازخواست مى‏كرد كه چرا دیر سر كلاس‏حاضر مى‏شود. بسیار مراقب بود كه شاگردان اهل سیگاركشیدن نشوند. به ‏كسانى كه مشكوك مى‏شد دست در جیبشان مى‏برد و بررسى مى‏كرد. یا انگشتانش را ته جیبها مى‏گرداند و بو مى‏كرد. مى‏گفت: ”سیگار لولۀ بى‏مصرفى است كه یك سر آن آتش است و سر دیگرش احمقى است. “
 

یك ‏سال در زمستان‏ مریض شد و حدود یك ‏ماه در بیمارستان بسترى بود. بعد از بهبودى به مدرسه آمد و براى دانش‏آموزان سخنرانى كرد: ”بچه‏ها، اطبا گفتند مرض من ذات‏الریه است و پرسیدند آیا مشروب در عمرم خورده‏ام. گفتم نه مشروب‏خور بوده‏ام و نه دودى. گفتند سِنّت بالاست، اگر مشروب‏خور بودى تا این سن زنده نمى‏ماندى. آیا این سخن آموزنده نیست؟ پس بدانید كه مشروب بد است و انسان را معتاد و معیوب و مستعدّ مرگ مى‏كند.“
 

لوطى‏ را در معنایى منفى ــــ در مایۀ الواط ــــ به ‏كار مى‏برد و مى‏گفت: ”غیرت، همت، زحمت، كار، كوشش: اینها به آدم‏آباد مى‏رسد. سستى، بى‏حالى، كارنكردن، بارى‏ به ‏هرجهت بودن به لوطى‏آباد مى‏رسد.

روزهاى برفى با شاگردان مدرسه ـــ آنها كه ساكن شبانه‏روزى ‏نبودند ــــ مى‏آمدند به ‏جنگ شاگردان شبانه‏روزى. محل برف‏بازى هم زمین فوتبال نزدیك عمارتهاى شبانه‏روزى بود.
از همكاران دكتر جردن، یكى دكتر بویس بود كه سمت معاونت مدرسه را داشت. یك سال كه با حفظ سمت رئیس شبانه‏روزى بود، در آخر سال تحصیلى ضمن رسیدگى به حساب پولى كه براى مخارج شبانه‏روزى از بچه‏ها گرفته بودند، 25 ریال زیاد آمد و دكتر بویس تأسف مى‏خورد كه چرا این 25 ریال براى بچه‏ها خرج نشده است.
 

از همكاران دیگر او، دكتر گروز بود كه سمت نظامت مدرسه را داشت. در واقع گردانندۀ كارهاى فنى، تعیین معلمان كلاسها و تعداد ساعات دروس آنها به‏عهدۀ این دو نفر بود كه با دقت و نظم و ترتیب كامل مدرسه را اداره مى‏كردند. خانم دكتر جردن معلم اخلاق ما و عده‏اى دختر بود. خاطرم هست كه ما باید حدود صد موضوع یا بیشتر را ــــ از جمله: من نباید روى دیوار خط بكشم، سخن بد یا اهانت‏آمیز بگویم، دو زن نباید بگیرم، مشروب نباید بخورم، به كسى بى‏احترامى نباید بكنم، دروغ نباید بگویم، به پیران باید احترام بگذارم و از این قبیل ــــ روى ورقه‏اى بخوانیم و امضا كنیم و ورقه را به خانم معلم برگردانیم. این تعهّدى اخلاقى بود كه از همۀ شاگردان گرفته مى‏شد. از عجایب اینكه دكتر جردن بیشتر ِ شعرهاى آموزندۀ شعراى پارسى را حفظ بود و موقع صحبت به كار مى‏برد:
  
آن كس كه نداند و نداند كه نداند
    بیدارش نمایید كه تا خفته نماند
    آن‏ كس كه نداند و بداند كه نداند
    آن‏
هم خرك لنگ به منزل برساند
    آن كس كه نداند و نخواهد كه بداند
    در جهل مركب ابدالدهر بماند
    آن كس كه بداند و بداند كه بداند
    اسب شرف از گنبد گردون بجهاند

یا آن مصرع سعدى كه مى‏گوید: ”چو میدان به‏ دست است گویى بزن.“  اگر از دانش‏آموزى سئوالى مى‏كرد و او بلد نبود، مى‏گفت: ” كلّه به ‏كار، كدو كنار.“
 

دكتر جردن در حقیقت مربّى و مدرّس و جامع صفات پسندیدۀ انسانى بود. هم دكتر بویس و هم خانمش سالها در ایران در مدرسۀ آمریكایى معلم و مربّى بودند. آمریكایی ها مدرسۀ دخترانه‏اى هم در خیابان حافظ داشتند كه خانمى آمریكایى به ‏نام میس دولیتل رئیس آنجا بود. شنیدم از مبدائى كه اینها را براى تدریس در ایران فرستاده بودند به این دو نفر نوشته بودند كه چون خانم دولیتل مجرد است و پیر شده، ریاست آنجا را با دو برابر شدن حقوقتان به شما مى‏دهیم چون شما زن و شوهر نمونه هستید و مى‏توانید براى دختران سرمشق باشید. پاسخ داده بودند: زمانى كه از آمریكا به ایران آمدیم خانم دولیتل هم با ما بود و شوق و علاقه او را براى خدمت در ایران به‏عینه دیده‏ایم و مدتى هم كه در ایران خدمت كرده است و همه او را دوست مى‏دارند و خانم نمونه‏اى است. ما با عذرخواهى اطلاع مى‏دهیم قلب ما به این عمل رغبتى ندارد.
 

گفتنى‏ و نوشتنى دربارۀ دكتر جردن بسیار است. مى‏گفت: ”بچه‏ها مملكت شما سابقۀ درخشانى داشته است. بازگشت به آن روزگار درخشش بستگى به همت و شجاعت و كوشش شما دارد. امیدوارم حرف من در گوش و قلب شما باشد و براى ملت و كشورتان مفید واقع شوید. “

نویسنده این خاطره احمد عبدی زاده دشتی در سن حدودا 95 سالگی در تهران در گذشت و در زادگاهش روستای کوپن واقع در شهرستان ممسنی(رستم)(بخش سورنا)به خاک سپرده شد.روحش شاد ویادش گرامی.(بهروز سلیمانی)

 

 

~ ساموئل مارتین جردن در سال 1277 شمسى (1898 میلادى) به ایران آمد، ریاست دبستانى شش‏كلاسه را كه هیئتى آمریكایى بنیاد نهاده بود بر عهده گرفت و آن را به حد دبیرستان توسعه داد. در سال 1308 این مدرسه به سطح كالج ارتقا یافت.  در سال 1319 دولت ایران كالج را از آمریكاییان خرید، آن را دبیرستان البرز نام نهاد و معلمان خارجى آن ایران را ترك كردند.

 جردن در سال 1323 سفرى به ایران كرد و یكى از تالارهاى دبیرستان البرز به  نام او نامگذارى شد.  در سال 1333 در 81 سالگى در آمریكا در گذشت.

 ملك‏الشعراى بهار دربارۀ او سروده است:

   تا كشور ما جایگه جردن شد

   بس خارستان كز مددش گلشن شد

   این باغ هنر كه دور از او بود، كنون‏

   چشمش به جمال باغبان روشن شد

 و نیز:

   نادانى چیست جز به غفلت مردن؟

   باید به علاج از این مرض جان بردن‏

   گفتم كه طبیب درد نادانى كیست؟

   پیر خردم گفت كه جردن جردن ‏}

از كتاب روش دكتر جردن، نوشتۀ شكراللَّه ناصر، تهران، 1323

  

     * آنچنان كه بودیم، شمارۀ دوم، آبان 1377
       

        احمد عبدی‌زاده دشتی، نویسندۀ این یادداشت، در سال 1386 در تهران درگذشت.

      شبانه‏روزى:  مدرسه + خوابگاه  یا مدرسه + زندان؟

 

 

 

 

 

  

روزهاى برفى با شاگردان مدرسه ـــ آنها كه ساكن شبانه‏روزى ‏نبودند ــــ مى‏آمدند به ‏جنگ شاگردان شبانه‏روزى. محل برف‏بازى هم زمین فوتبال نزدیك عمارتهاى شبانه‏روزى بود.
از همكاران دكتر جردن، یكى دكتر بویس بود كه سمت معاونت مدرسه را داشت. یك سال كه با حفظ سمت رئیس شبانه‏روزى بود، در آخر سال تحصیلى ضمن رسیدگى به حساب پولى كه براى مخارج شبانه‏روزى از بچه‏ها گرفته بودند، 25 ریال زیاد آمد و دكتر بویس تأسف مى‏خورد كه چرا این 25 ریال براى بچه‏ها خرج نشده است.
 

از همكاران دیگر او، دكتر گروز بود كه سمت نظامت مدرسه را داشت. در واقع گردانندۀ كارهاى فنى، تعیین معلمان كلاسها و تعداد ساعات دروس آنها به‏عهدۀ این دو نفر بود كه با دقت و نظم و ترتیب كامل مدرسه را اداره مى‏كردند. خانم دكتر جردن معلم اخلاق ما و عده‏اى دختر بود. خاطرم هست كه ما باید حدود صد موضوع یا بیشتر را ــــ از جمله: من نباید روى دیوار خط بكشم، سخن بد یا اهانت‏آمیز بگویم، دو زن نباید بگیرم، مشروب نباید بخورم، به كسى بى‏احترامى نباید بكنم، دروغ نباید بگویم، به پیران باید احترام بگذارم و از این قبیل ــــ روى ورقه‏اى بخوانیم و امضا كنیم و ورقه را به خانم معلم برگردانیم. این تعهّدى اخلاقى بود كه از همۀ شاگردان گرفته مى‏شد. از عجایب اینكه دكتر جردن بیشتر ِ شعرهاى آموزندۀ شعراى پارسى را حفظ بود و موقع صحبت به كار مى‏برد:
  
آن كس كه نداند و نداند كه نداند
    بیدارش نمایید كه تا خفته نماند
    آن‏ كس كه نداند و بداند كه نداند
    آن‏
هم خرك لنگ به منزل برساند
    آن كس كه نداند و نخواهد كه بداند
    در جهل مركب ابدالدهر بماند
    آن كس كه بداند و بداند كه بداند
    اسب شرف از گنبد گردون بجهاند

یا آن مصرع سعدى كه مى‏گوید: ”چو میدان به‏ دست است گویى بزن.“  اگر از دانش‏آموزى سئوالى مى‏كرد و او بلد نبود، مى‏گفت: ” كلّه به ‏كار، كدو كنار.“
 

دكتر جردن در حقیقت مربّى و مدرّس و جامع صفات پسندیدۀ انسانى بود. هم دكتر بویس و هم خانمش سالها در ایران در مدرسۀ آمریكایى معلم و مربّى بودند. آمریكایی ها مدرسۀ دخترانه‏اى هم در خیابان حافظ داشتند كه خانمى آمریكایى به ‏نام میس دولیتل رئیس آنجا بود. شنیدم از مبدائى كه اینها را براى تدریس در ایران فرستاده بودند به این دو نفر نوشته بودند كه چون خانم دولیتل مجرد است و پیر شده، ریاست آنجا را با دو برابر شدن حقوقتان به شما مى‏دهیم چون شما زن و شوهر نمونه هستید و مى‏توانید براى دختران سرمشق باشید. پاسخ داده بودند: زمانى كه از آمریكا به ایران آمدیم خانم دولیتل هم با ما بود و شوق و علاقه او را براى خدمت در ایران به‏عینه دیده‏ایم و مدتى هم كه در ایران خدمت كرده است و همه او را دوست مى‏دارند و خانم نمونه‏اى است. ما با عذرخواهى اطلاع مى‏دهیم قلب ما به این عمل رغبتى ندارد.
 

گفتنى‏ و نوشتنى دربارۀ دكتر جردن بسیار است. مى‏گفت: ”بچه‏ها مملكت شما سابقۀ درخشانى داشته است. بازگشت به آن روزگار درخشش بستگى به همت و شجاعت و كوشش شما دارد. امیدوارم حرف من در گوش و قلب شما باشد و براى ملت و كشورتان مفید واقع شوید. “

 

 

~ ساموئل مارتین جردن در سال 1277 شمسى (1898 میلادى) به ایران آمد، ریاست دبستانى شش‏كلاسه را كه هیئتى آمریكایى بنیاد نهاده بود بر عهده گرفت و آن را به حد دبیرستان توسعه داد. در سال 1308 این مدرسه به سطح كالج ارتقا یافت.  در سال 1319 دولت ایران كالج را از آمریكاییان خرید، آن را دبیرستان البرز نام نهاد و معلمان خارجى آن ایران را ترك كردند.

 جردن در سال 1323 سفرى به ایران كرد و یكى از تالارهاى دبیرستان البرز به  نام او نامگذارى شد.  در سال 1333 در 81 سالگى در آمریكا در گذشت.

 ملك‏الشعراى بهار دربارۀ او سروده است:

   تا كشور ما جایگه جردن شد

   بس خارستان كز مددش گلشن شد

   این باغ هنر كه دور از او بود، كنون‏

   چشمش به جمال باغبان روشن شد

 و نیز:

   نادانى چیست جز به غفلت مردن؟

   باید به علاج از این مرض جان بردن‏

   گفتم كه طبیب درد نادانى كیست؟

   پیر خردم گفت كه جردن جردن ‏}

از كتاب روش دكتر جردن، نوشتۀ شكراللَّه ناصر، تهران، 1323

  

     * آنچنان كه بودیم، شمارۀ دوم، آبان 1377
       

        احمد عبدی‌زاده دشتی، نویسندۀ این یادداشت، در سال 1385 در تهران درگذشت.خواهشمندیم در صورتی كه عكس یا خاطره ای از آقای عبدی زاده دارید با ذكر مشخصات خودتان به وبلاگ یا آدری bhroozsolimani@gmail .com بفرستید.با تشكر بهروز سلیمانی

      شبانه‏روزى:  مدرسه + خوابگاه  یا مدرسه + زندان؟

 





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

پس از برگزاری موفق سمینارهای تخصصی کمیته مطالعات خطوط انتقال نیرو و کمیته مطالعات عایق ها که نه دوره سمینار تخصصی انتقال نیرو و شش دوره سمینار تخصصی مقره ها بصورت جداگانه برگزار شد، مقرر گردید این دو کمیته سمینار تخصصی مشترک داشته باشند، لذا جهت با هم افزائی توان این دو کمیته سمینارهای مشترکی بوجود آمد که سه دوره با موفقیت برگزار گردید، همین موفقیت و استقبال متخصصین و کارشناسان از این سمینارها و مباحثی که در آن مطرح می شود کمیته های مطالعات را بر آن داشت تا از دو کمیته دیگر مطالعاتی، کمیته مطالعات پست ها و ترانسفورماتورها، برای پیوستن به ایت تلاش فرهنگی دعوت بعمل آورد. خوشبختانه با پذیرش این دعوت دامنه سمینار گسترده تر شد و موضوعاتی که می توان به آن پرداخت نیز به مراتب بیشتر از گذشته گردید و سیزدهمین سمینار تخصصی با این شیوه بنحو مطلوبی و با استقبال خوب برگزار گردید.
هم اکنون جهت فراگیری بیشتر و استفاده کلیه کارشناسان صنعت انتقال و اساتید دانشگاه ها و گردآوری جمع بزرگ خانواده انتقال نیرو و فعال نمودن متخصصان و دانشگاهیان صاحب تجربه در مسائل علمی و فنی انتقال در نظر است چهادهمین سمینار یا اولین کنفرانس شبکه های انتقال نیرو در تاریخ های 18 و 19 دی ماه 1392 برگزار گردد.
این کنفرانس با حمایت و پشتیبانی انجمن مهندسین برق و الکترونیک ایران، سیگره ایران، مهندسین مشاور صنعت برق، کارخانه ایران ترانسفوو دیگر سازندگان تجهیزات انتقال نیرو و کمیته های مطالعات مرتبط با انتقال نیرو و با محوریت کلیه مسائل و مشکلات صنعت انتقال برق و تجهیزات و مسائل ساخت و اجرا برگزار خواهد شد.
به منظور برگزاری بهتر و مفید کنفرانس، علاقمندان می توانند سرفصل های پیشنهادی را مورد توجه قرار دهند. گرچه این کنفرانس از مطالب مرتبط دیگر نیز استقبال می نماید. از کلیه علاقمندان به ارائه مقاله دعوت می شود مقالات خود را حداکثر تا 31/8/92 جهت بررسی به دبیرخانه علمی کنفرانس ارسال فرمایند. از متخصصانی که مقاله آنها پذیرفته شود جهت شرکت و طرح نظرات در کنفرانس دعوت بعمل خواهد آمد.
طریقه صفحه آرایی مقالات مشابه صفحه آرایی مقالات کنفرانس بین المللی برق (PSC) می باشد.

 

آدرس سایت:

http://www.ptl.ir






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

برگزاری چهارمین کنفرانس در دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب مشاهده در قالب PDF چاپ فرستادن به ایمیل
 

چهارمین کنفرانس انرژی های تجدیدپذیر و تولید پراکنده ایران از 1 تا 2 اردیبهشت 1393 در دانشکده فنی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب برگزار خواهد شد. سایر اطلاعات مربوطه، از جمله نشانی سایت اینترنتی ویژه چهارمین کنفرانس، به زودی درسایت زیر اعلام خواهد شد.

کنفرانس

میزبان

تاریخ برگزاری

نشانی سایت

اول

دانشگاه بیرجند

18 الی 20

اسفند 88

www.icredg.ir

دوم

دانشگاه تهران

17 الی 18

اسفند 1390

icredg2012.ut.ac.ir

سوم

دانشگاه اصفهان

21 الی 22

فروردین 1392

eng.ui.ac.ir/icredg2013

چهارم

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد تهران جنوب

1 الی 2

اردیبهشت 1393

بعدا اعلام خواهد شد

پنجم

دانشگاه صنعتی

خواجه نصیرالدین طوسی

زمستان

1393

بعدا اعلام خواهد شد

 

 

آدرس سایت برگزاری چهارمین كنفرانس انرژی های تجدید پذیر و تولیدات پراكنده:

http://www.icredg.ir/





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

(( بسمه تعالی ))

مقدمه

به یاری خداوند متعال نوزدهمین کنفرانس شبکه های توزیع نیروی برق در اردیبهشت ماه 93 در تهران برگزارمی گردد.

هدف از برگزاری کنفرانس ، دستیابی به روشهای نوین وتبادل تجربیات و ارتقاء سطح علمی و تخصصی کارشناسان و صاحب نظران و و مدیران عرصه توزیع برق میباشد.

به منظور بررسی ریشه های مشکلات صنعت برق هر ساله کنفرانس توجه عمده متخصصان را به موضوعات ویژه ای معطوف می سازد که موضوع این کنفرانس هوشمندسازی شبکه های توزیع  اصلاح الگوی مصرف و کاهش تلفات الکتریکی در شبکه های توزیع برق می باشد . بدینوسیله ازکلیه اساتید و پژوهشگران و مهندسین ونخبگان و... دعوت می گردد. نتایج تحقیقات وتجربیات خود را به صورت مقاله تدوین وبه دبیر خانه کنفرانس ارسال نمایند.

 

نشانی دبیر خانه مرکزی :

تهران ،خیابان فلسطین ،شماره 463، ساختمان 55 دبیر خانه انجمن مهندسین برق والکترونیک ایران

تلفن : 88895159-88623340                                 فاکس : 88904158

www.laeee-iran.org

 

وب سایت کنفرانس :

http://epdc.ir

 ((محورها ی اصلی کنفرانس ))

·         تلفات در شبکه های توزیع

·         طراحی شبکه های توزیع

·         بهره برداری شبکه های توزیع و تجزیه و تحلیل علمی حوادث

·         کیفیت توان

·         اتوماسیون و هوشمند سازی شبکه های توزیع

·         مدیریت مصرف بار و هدفمند سازی یارانه هادرصنعت برق

·         اندازه گیری در شبکه های توزیع

·         تولید پراکنده وانرژی های نو

·         فناوری اطلاعات و GIS درسیستم های توزیع

·         مطالعات اقتصادی واجتماعی ومحیط زیست

·         چشم انداز خصوصی سازی در شبکه های توزیع

·         حفاظت وایمنی در شبکه های توزیع

·         توانمند سازی نیروی انسانی

آدرس سایت:

 

http://www.epdc.ir/newsite/

 

تاریخ برگزاری 16و 17  اردیبهشت 93

تهران پژوهشگاه نیرو

 



ادامه مطلب


نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

 facts.jpg

ادوات facts دكتر قنبریان

دانشگاه آزاد كازرون

برای دریافت فایل بر روی لینك زیر كلیك كنید.


 

لینک فایل حجم فایل
power_point_FACTS_s3.pdf 8261.526 KB


لینک دانلود :
تگ html برای قرار دادن لینک در سایت یا وبلاگ :
تگ کد برای قرار دادن لینک در انجمن ها یا فروم :





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

کنفرانس ملی « مهندسی برق و توسعه پایدار با محوریت دستاوردهای نوین در مهندسی برق »

17 بهمن ماه 1392
کنفرانس ملی « مهندسی برق و توسعه پایدار با محوریت دستاوردهای نوین در مهندسی برق »
محورهای کنفرانس :
الکترونیک:
  • تكنولوژی قطعات نیمه هادی
  • نانوالکترونیک و  الکترونیک نوری
  • سیستم ها و مدارهای مجتمع آنالوگ و دیجیتال
  • پردازش سیگنال های دیجیتال
مخابرات:
  • کدینگ و رمزنگاری و امنیت شبكه
  • پردازش سیگنال (صوت و تصویر)
  • مخابرات ماهواره ای
  • مخابرات سیار
  • مخابرات و تجهیزات نوری
  • میدان ، امواج و ماكروویو
  • نویز در تصاویر ماهواره ای
کنترل:
  • سیستم های کنترل هوشمند
  • کنترل بهینه و بهینه سازی
  • اتوماسیون و کنترل صنعتی
  • مدلسازی و شناسایی سیستم
  • تشخیص خطاو پایش عملكرد سیستم ها
قدرت:
  • ماشین های الكتریكی  و الكترونیك قدرت
  • كیفیت توان
  • شبكه های توزیع
  • برنامه ریزی و مطالعات سیتمهای قدرت
  • مدیریت و بهینه سازی سیستمهای قدرت
مهندسی پزشكی:
  • تجهیزات پزشكی
  • سیستم های تصویر برداری و پردازش تصاویر پزشكی
  • بایومدیكال و پردازش سیگنال های حیاتی
  • بیوانفورماتیك و روشهای مدلسازی زیست پزشكی
  • مبدل ها و حسگرهای پزشكی




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

اولین همایش ملی فناوری¬های نوین در صنایع برق و رباتیك

15 آبان ماه 1392
اولین همایش ملی فناوری¬های نوین در صنایع برق و رباتیك

محورهای همایش :
  • الكترونیك 
  • سیستم های قدرت
  • مخابرات و شبكه
  • تئوری كنترل و كاربرد
  • مهندسی پزشكی
  • هوش مصنوعی
  • سنسورها و ابزار دقیق
  • میكرو رباتیك و نانو رباتیك
  • رباتهای پرنده، زیردریایی و انسان نما
  • رباتهای صنعتی و هوشمند




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

 برای دانلود نمونه کارنامه کنکور ارشد مهندسی برق سال 1391 به ادامه مطلب بروید

محل قبولی                                رتبه

دانشگاه صنعتی شیراز                 427

دانشگاه خواجه نصیر                   152

دانشگاه صنعتی امیر کبیر            321           (با سهمیه رتبه اولی)

 

                                 

 

                             

 

                     



www.simpowersystem.ir




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

تولید برق به وسیله موتورهای استرلینگ

مزایای موتور استرلینگ
امروزه از موتور استرلینگ در موارد بسیار تخصصی مثل زیردریایی و مولدهای کمکی، جایکه عملکرد بی‌سروصدا اهمیت دارد، استفاده میشود. این موتورها یک دسته از موتورهای حرارتی خاص هستند زیرا بازده آنها تقریباً نزدیک ماکزیمم بازدهی است که توسط تئوری پیش بینی میشود (بازده چرخه کارنو). این موتور با گاز کار میکند. انبساط آن هنگام گرم شدن و انقباض آن هنگام سردشدن نیروی این موتور را تامین میکند. این مقدار گاز بین دو انتهای سرد و گرم در حرکت است و هیچگاه از این چرخه خارج نمیشود. یک پیستون وظیفه انتقال گاز به دو منبع سرد و گرم را انجام میدهد که حرکت آن ناشی از انبساط و انقباض حجم گاز است.
همانطور که گفته شد این گاز هیچوقت از موتور استرلینگ خارج نمیشود. این موتور برخلاف موتورهای دیزلی یا بنزینی هیچ کانال تخلیه ندارد زیرا اساس کار آن بر احتراق سوخت نیست بنابراین کاملاً بی صدا عمل میکند. منبع تامین گرمای آن میتواند انرژی خورشیدی، سوخت‌های فسیلی یا هر نوع گرمای اتلاف شده در طبیعت باشد.
نوعی از این موتور بنام موتور استرلینگ خورشیدی که توسط شرکت Stirling Energy System Inc. تهیه شده است از سال 1984 تا حال حاضر مدت 20 سال است که در نهایت بازدهی مؤثر در حدود 30000 ساعت تابش نور خورشید را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده است. این شرکت در حال حاضر با سرمایه‌گذاری مشترک شرکت بویینگ و دپارتمان انرژی ایالات متحده و لابراتوار ملی سانیدا (Sanida) مشغول کار روی استفاده اقتصادی از این سیستم هستند.

دیش شرکت استرلینگ انرژی M۲ ۹۰ نور خورشید را روی مساحتی به قطر معادل ۲۰ سانتی متر متمرکز می کند تا موتور استرلینگ چهار پیستونی که یک ژنراتور دورانی را به راه می اندازد، تغذیه کند. شرکت دیگری که نیروگاه های تولید الکتریسیته دارند نیز، به گونه ای دیگر از این موتورها استفاده می کنند. سوختی که این موتورها را گرم می کند، از نفت سبک همراه با اسیدهای چرمی که از کارخانه های روغن گیاهی گرفته می شوند، تشکیل شده است. این عصاره های پسماندهای روغن گیاهی، قیمت کمی دارند و معمولاًدر مخازن ذخیره می شوند. این شرکت امیدوار است که بتواند ۳۰ درصد از هزینه ۷/۱ میلیون دلاری پروژه را با دریافت کمک های ایالت نیوجرسی برای به کارگیری انرژی های بازگشت پذیر و پاکیزه جبران کند. سوختی که شرکت آرهوس استفاده می کند، برای موتورهای درون سوز کنونی بسیار خورنده است، اما در موتورهای استرلینگ به خوبی جواب می دهد، زیرا محصولات احتراق با هیچ یک از قطعات متحرک موتور تماس ندارند. تعمیرات و نگهداری شامل روان کاری و تعویض سیالات روانکاری، تعویض رینگ های پیستون ها، کار تریج های پوشش میله ها و دیگر اجزایی است که در عوض هر ۰۰۰/۱۰ ساعت کار ۱۶ ساعت زمان می برد. سخن آخر این که موتورهای استرلینگ در ۱۹۰ سال زمان پیدایششان نه هرگز از رده خارج شده اند و نه جایگاه مستحکمی یافته اند. در کتاب ها و سایت های مربوط به صنعت همواره از این موتورها یاد می شود. شرکت هایی هم در تلاشند تا با تولید انبوهی از محصولات استرلینگی وارد بازار تولید انرژی خانگی تجاری شوند.
سازندگان این موتورها همواره شعار «سبزتر، ساکت تر و خارق العاده تر» را سر می دهند و اگر این موتورها فراگیر شوند، شاید همگان بهتر به آنها عادت کنند.

موتورهای گرمایی استرلینگ
موتور استرلینگ موتورهای گرما- کاری هستند که حرارت را تبدیل به جنبش می کنند و نسبت به موتور بنزینی و دیزلی کارآیی بیشتری دارند. امروزه چنین موتورهایی برای موردهای خاص استفاده می کنند مثل زیر دریایی یا قایق خصوصی. گازهایی که درون موتور استرلینگ استفاده می شود هرگز از موتور خارج نمی شوند. در چنین موتورهایی هیچ احتراقی صورت نمی پذیرد، هیچ اگزوزی وجود ندارد و هیچ صدای انفجاری شنیده نمی شود به همین دلیل چنین موتورهایی فاقد صدا هستند. این موتورها از منبع گرمایی خارجی مثل آتش استفاده می کنند. گرما به گاز درون سیلندر گرم شده اضافه می شود. همین امر سبب ایجاد فشار می گردد و پیستون را به سمت پائین می برد. زمانیکه پیستون راست پائین میرود پسیتون چپ به سمت بالا برده می شود. سپس گاز گرم را به سیلندر خنک شده وارد می نماید که خیلی سریع گاز را خنک می سازد و فشار آنرا پائین می آورد. پیستون سیلندر خنک شده گاز را، فشرده می سازد. گرمای ایجاد شده توسط چنین فشرده سازی توسط منبع خنک سازی خارج می گردد. موتور استرلینگ فقط نیرو را در مدت بخش اولیه چرخش بوجود می آورد. دو روش اساسی جهت افزایش نیروی خارجی چرخه استرلینگ وجود دارد: در مرحله اول، فشار گاز گرم شده بر پیستون فشار وارد می آورد. افزایش فشار در این مرحله نیروی خارجی موتور را افزایش میدهد. یک روش افزایش فشار، افزایش درجه حرارت گاز است.
موتورهای استرلینگ چگونه کار می کنند؟
موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.
اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربرد های خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق ها که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می کند.
موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می کند که مشابه چرخه های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.
• گاز استفاده شده در داخل موتورهای استرلنگ هیچ وقت موتور را ترک نمی کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می کند و محفظه احتراق وجود ندارد .به همین علت موتورهای استرلنگ بسیار بی صدا هستند .
• چرخه استرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی دهد .
صدها راه وجود دارد که یک موتورهای استرلنگ ایجاد کنیم .در این مقاله ما درمورد چرخه استرلینگ و چگونگی کار انوع مختلف این موتورمطالبی می آموزیم .
چرخه استرلینگ:
قاعده اصلی کار موتور استرلنگ این است که مقداری گاز داخل موتور محفوظ شده است .چرخه استرلینگ شامل یک سری رویداد است که فشار گاز داخل موتور را تغییر می دهد و سبب ایجاد کار می شود . چند خاصیت مهم گاز وجود دارد که برای عملکرد موتورهای استرلنگ مهم است :
• اگر مقداری گاز محبوس در یک حجم ثابت از فضا داشته باشید و شما به آن گاز حرارت بدهید , فشار گاز افزایش خواهد یافت .
• اگر مقداری گاز محبوس داشته باشید و آن را فشرده کنید (حجم آن را در فضا کاهش دهید ) ، دمای آن گاز افزایش خواهد یافت .
اجازه دهید به هر کدام از مراحل سیکل استرلینگ ، هنگامی که به موتور ساده شده استرلینگ نگاه می کنیم برویم .
موتور ساده شده ما از دو سیلندر استفاده می کند. یک سیلندر به وسیله ی یک منبع خارجی گرما، گرم می شود (مثل آتش) ودیگری به وسیله ی یک منبع سرد خارجی ، سرد می شود (مثل یخ ).محفظه گاز دو سیلندر به هم متصل اند ، وپیستون ها به طور مکانیکی به وسیله ی یک اتصال که چگونگی حرکت انها را معین می کند به یکدیگر متصل اند .

سیکل استرلینگ 4 مرحله دارد :
1- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .
2- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .
3- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .
4- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .
موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :
• افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .
• کاهش قدرت استفاده شده در مرحله 3 :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .
این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .
در دو قسمت بعدی ما نگاهی به دو نوع مختلف موتورهای استرلنگ می کنیم .تحلیل نوع جابجا شونده موتور ساده تر است بنابراین ما این نوع را شروع می کنیم .
نوع جابجا شونده موتور استرلینگ :
به جای داشتن دو پیستون ،نوع جابه جا شونده یک پیستون دارد که جابه جا می شود .جابه جا کننده برای کنترل موقعی که مخزن گاز گرم و یا موقعی که سرد است به کار می رود .این نوع موتور استرلینگ اغلب به صورت نمایشی در کلاس درس استفاده می شود .شما حتی می توانید قطعات آنرا برای سر هم کردن بخرید .
.
به عبارتی حرکت موتور بالا مستلزم یک اختلاف دما بین بالا و پایین سیلندر بزرگ است . در این مورد ، اختلاف بین دمای دستتان و هوای اطراف آن برای چرخش موتور کافی است
.در این موتورها
1- پیستون قدرت :که پیستون کوچکتر در بالای موتور است و به طور محکم محفوظ شده است وبه علت انبساط گاز داخل موتور بالا می آید .
2- جابه جا کننده :که پیستون بزرگ در تصویر است .این پیستون در داخل سیلندر بسیار آزاد است بنابراین هوا به سادکی بین قسمت گرم و سرد موتور هنگامی که پیستون بالا و پایین می رود می تواند حرکت کند .
جابه جا کننده بالا و پایین می رود تا گاز داخل موتور گرم و سرد شود .دو موقعیت برای این حالت وجود دارد :
• هنگامی که جابه جاکننده نزدیک بالای سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور توسط منبع گرم ، گرم و منبسط شده است و فشار ایجاد شده درداخل موتور، نیروی بالا برندگی پیستون را ایجاد می کند .
• هنگامی که جابه جاکننده نزدیک کف سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور سرد و متراکم شده است که سبب افت فشار می شود و پایین آمدن پیستون قدرت را ساده تر می کند و گاز فشرده می شود .
موتور مکررا گاز گرم وسرد می کند و از گاز منبسط و منقبض شده انرژی دریافت می کند .
ما نگاهی به موتور استرلینگ دو پیستونه خواهیم داشت .
موتور استرلینگ دو پیستونه:
در این موتور ،سیلندر به وسیله ی مشعل خارجی گرم می شود . سیلندر سرد با جریان هوا سرد شده و در آن بالا و پایین می رود تا به فرایند سرد شدن کمک کند . میل رابط هر پیستون به یک دیسک کوچک متصل است که در حال چرخیدن به یک فلایویل بزرگ متصل است و هنگامی که نیرویی توسط موتور تولید نمی شود باعث تداوم حرکت پیستون می شود .
1- در قسمت اول سیکل ، فشار تولید می شود و پیستون را به حرکت به سمت چپ مجبور می کند و کار صورت می گیرد . پیستون سرد چون در موقعیتی است که در حرکت خود تغییر جهت خواهد داد تقریبا ساکن باقی می ماند .
2- در مرحله بعدی ، هر دو پیستون حرکت می کنند ،پیستون گرم به سمت راست و پیستون سرد به سمت بالا حرکت می کند . این عمل گاز را بیشتر به سمت رجیناتور و پیستون سرد حرکت می دهد .رجیناتور وسیله ای است که به طور موقت حرارت را می تواند ذخیره کند و از شبکه سیمی که گاز گرم از بین آن عبور می کند ساخته شده است .سطح بزرگ شبکه سیمی، حرارت را جذب می کند وآن را به آرامی به محیط سرد می دهد .
3- پیستون در سیلندر سرد شروع به متراکم کردن گاز می کند .گرمای ایجاد شده توسط این تراکم به واسطه ی سطح سرد از بین می رود .
4- در آخرین مرحله سیکل هر دو پیستون حرکت می کنند ، هنگامی که پیستون گرم به سمت چپ حرکت می کند پیستون سرد به سمت پایین حرکت می کند .
این عمل گاز اطراف رجیناتور (جایی که در طول سیکل قبلی گرما را ذخیره کرده بود ) را به داخل سیلندرگرم می راند .در این لحظه سیکل دوباره تکرار می شود.
شما ممکن است از اینکه هیچ درخواستی برای تولید انبوه موتور استرلینگ نبوده است تعجب کرده باشید .
چرا موتورهای استرلینگ متداول نیستند؟
دو ویژگی وجود دارد که ساخت موتورهای استرلینگ را برای استفاده در بسیاری از کاربردها مانند بسیاری از ماشین ها و کامیون ها غیر عملی می کند .
به دلیل اینکه منبع حرارت در خارج است برای موتور مقداری طول می کشد تا به تغییرات گرمایی داخل سیلندر عکس العمل نشان دهد. برای انتقال حرارت بین دیواره های سیلندر و گاز داخل موتور زمانی صرف می شود . این بدین معناست که :
• موتورقبل از اینکه کار مفید را ایجاد کند به مقدارزمانی نیاز دارد تا گرم شود .
• موتور نیروی خروجی اش را نمی تواند به سرعت تغییر دهد .
این نقایص باعث شده است که این موتور با موتورهای احتراق داخلی اتومبیل جایگزین نشود. هر چند که وجود موتور استرلینگی که به ماشین هیبریدی نیرو می دهد امکان پذیر است .
موتورهای استرلینگ علیرغم مزایای ویژه ای که نسبت به موتورهای احتراق داخلی دارند، دارای این عیب عمده هستند که به خاطر نحوه انتقال انرژی گرمایی، توان مورد نیاز را با تاخیر تامین می کنند. کندی عکس العمل موتورهای استرلینگ در مقابل تغییرات بار ورودی باعث محدودیت کاربردهای صنعتی آنها خاصه در مواردی که نظیر خودرو، نیاز به تغییرات سریع بار وجود دارد گردیده است. مقاله حاضر روشی را برای این حل مشکل در کلاس وسیعی از موتورهای استرلینگ ارایه می نماید. در این مقاله طراحی سیستم کنترلی، بر روی مدل ریاضی غیر خطی موتور استرلینگ نوع گاما که با استفاده از نتایج تجربی به دست آمده، اعمال شده است. سیستم کنترلی پیشنهادی بر مبنای تنظیم دو عامل دما و فشار به عنوان ورودی های کنترلی طراحی و ارایه شده است. نشان داده شده است که این سیستم دو ورودی – یک خروجی، توانایی پاسخگویی به تغییرات سریع توان را دارد
در موتورهای استرلینگ، علت اصلی کندی عکس العمل موتور نسبت به تامین توان مورد نیاز آن است که تامین انرژی سیستم به وسیله انتقال انرژی حرارتی از طریق پوسته گرمکن به گاز عامل داخل سیلندر انجام می شود. چون انتقال انرژی حرارتی از طریق پوسته به کندی انجام می شود، برخلاف اکثر سیستمهای کنترلی، درموتورهای استرلینگ عملگر سیستم خود دارای بیشترین تاخیر زمانی است. ، به منظور افزایش سرعت عکس العمل موتور استرلینگ به تغییرات توان مورد نیاز، علاوه بر ورودیهای کنترلی دما و فشار، سرعت پیستون جابجایی نیز در نظر گرفته شده است. به این ترتیب، سیستم کنترلی نخست درشرایط دما ثابت، براساس توان مورد تقاضا، ازجداول سرعت- توان، سرعت مناسب موتور را انتخاب می نماید. این سرعت در ابتدا توسط یک موتور الکتریکی کمکی DC تامین می شود. سپس، با مقایسه سیگنال خروجی، توان حاصله با توان مورد نیاز، فرامین کنترلی برای تنظیم فشار و دمای گاز عامل تعیین می شوند. در مدلسازی موتور استرلینگ فرض ایزوترم بودن فرایند حذف شده است تا رفتار مدل به موتور واقعی نزدیکترباشد. نتایج شبیه سازی سیستم مدار بسته با کنترلر طراحی شده نشان دهنده افزایش موثر سرعت عکس العمل موتور است. همچنین، نشان داده شده که سیستم کنترلی در مقابل اغتشاشات خارجی و داخلی نیز مقاوم است. این اغتشاشات به صورت تغییر در دمای منبع سرد و تغییر در پارامترهای سیستم اعمال شده است. به دلیل ثابت بودن گشتاور موتور های استرلینگ در محدوده وسیعی از سرعت، در سیستم کنترلی فرض شده راندمان موتور کمتر دستخوش تغییر می شود
دانشمندان تلاش میکنند موتورهای گرمایی را به بالاترین بازده ممکن یعنی بازده کارنو ( بازدهی که موتور گرمایی بتواند بدون اتلاف انرژی در جهت عکس(یخچال) هم کار کند یعنی یخچالی که به همان خوبی ای که یخچال است بتواند موتور هم باشد یا بر عکس !) برسانند.موتور استر لینگ نمونه عینی قانون ترمودینامیک در مورد موتورهای گرمایی است( حتی بهتر از موتور بخار پیستونی) چون دقیقآ همان تعاریفی که در ترمودینامیک از ان می شود را می توان بدون هیچ تغییری در مورد موتور استرلینگ به کار برد( مثلآ موتورهای چهار زمانه کار براتوری مرحله تخلیه را مترادف بامرحله سرد شدن گاز محبوس( ! در ترمودینامیک گاز کاری یا سیستم درون استوانه ای محبوس شده و هیچ ارتباط مستقیمی با محیط بیرون ندارد ضمن اینکه در شرایط ایدئال همیشه گاز در تعادل(شرایط استاندارد)است)در نظر می گیریم) ولی در موتور استرلینگ واقعآ گاز محبوس را سرد می کنیم و احتیاج به هیچگونه تطبیق دادن فرایند ها و فرض انگاری نیست.
پس موتور استرلینگ برای یاد گیری اصول ترمودینامیک مدلی بسیار عالی است به همین خاطر در کشورهای غربی برای یادگیری بهتر اصول ترمودینامیک دانش اموزان را با این موتورها اشنا می کنند ومثلآ دانش اموزان ترغیب می شوند که خودشان با وسایل ابتدایی مانند قوطیهای کنسروو..کار دستی هایی از موتورهای استرلینگ بسازند وقتی بچه ها می بینند موتوری که با دست خودشون ساخته اند و سر کلاس معلم قواعد حاکم بر ان را توضیح داده واقعآ کار می کند اشتیاق به یادگیری زیادی درونشان به وجود می یاد
به عنوان یک مدل می توان گفت یخچال شما توسط یک موتور استرلینگ کار می کند.
قبلآ گفته بودم که پمپها وموتورهای شیمیایی و به طور کلی انبساطی دارای اصول کار کرد یکسانی هستندواقعآ مهیج است وقتی می بینید مطالب تئوری اینگونه و بدون هیچ اشتباه و خطایی به عمل تبدیل می شوندصرفآ با چند فرمول و قاعده که بر مبنای اصول ریاضی است در اکثر مورد وسیلهای اختراع می شود و سپس قوانین و فرمولها برای توجیه رفتار ان کشف می شوند ولی اینکه از رابطه یا فرمولی وسیله ای ساخته شود کاری به مراتب مشکلتر است و فقط از پس افراد خاصی بر می اید...

دانش طراحی موتور استرلینگ :
شما اگر بخواهید مطمئن باشید می تونید بدون دانشگاه رفتن یک متخصص طراح موتورخیلی ماهر باشید درست است که برای طراحی حتی یک موتور چهار زمانه نسبتآ ساده به چند صد نفر نیاز داریم تا هر کدام کار بخصوصی را انجام بدهند ولی حتی یک نفر متخصص هم می تونه کار همه ی اونها را انجام بده به شرطی که مهارتهاش را طی سالها روز به روز زیاد کنه تا بالاخره در این زمینه متخصص شود اگر سالها پیش حتی یک نفرایرانی خودش را وقف موتور کرده بود الان مجبور نبودیم یک موتور با فناوری سطح متوسط اروپای فعلی را موتور ملی خودمون بنامیم در صورتی که اصلا می تونیم اونرا موتوری المانی بنامیم من اصلآ نمیخوام قدر نشناسی از زحمات محققان کشورمون کنم ولی حقیقت تلخ اینه که در ایران چنین فردی که بتونه فناوری طراحی موتور رابرای ایران بومی کنه نیست حالا شما میتونید از همین حالا مهارتهای طراحی خودتون را تقویت کنید تا انشاالله بتونیم دین خودمون را به کشورمون ادا کنیم اولین کار دادن طرح اولیه است که میتونه مال خودتون باشه یا کس دیگری
ابتدا اصول کارکرد موتور را مشخص کنید و ببینید ایا تا بحال چنین موتوری ساخته شده وپس از ساختن نمونه ی اولیه و مطمئن شدن ازکار کرد صحیح ان شروع کنید به بهینه سازی طرح اولیه پس از کامل شدن بهینه سازی و طراحی اولیه کلیه اجزاشروع می کنیم به طراحی دقیق اجزاء امروزه با وارد شدن نرم افزارهای بسیار قوی در زمینه ی شبیه سازی وانالیز کارها بسیار سریعتر و دقیقتر انجام می شودولی بازهم مجبورید در بسیاری مواقع از همان روشهای سنتی استفاده کنید در زمینه ی موتور شما به دو دانش اصلی تر مودینامیک و دینامیک باید احاطه ی کامل داشته باشید و همچنین با ید ریاضیات خودتون را بخصوص در زمینه ی حل معادلات دیفرانسیلی قوی کنیداین دروس بیشتر در دانشگاهها شامل دروس: مکانیک سیالات،تر مودینامیک،مقامت مصالح ، طراحی اجزاء دینامیک ،ارتعاشات،طراحی مکانیزمها.. می باشدبرای تمرین یک قطعه رادر نظر بگیرید مثل میل لنگ ابتدا حرکت انرا در کل مجموعه بررسی کنید بینیدچند درجه ازادی دارد نقاط تکیه گاهی و قید ان کجاست حدس بزنید به چه قسمتهایی بار بیشتری وارد می شوندچه قسمتهایی میتونند باعث ارتعاش شدیتری در سیستم شونداگر می تونید با فرملهایی که بلدید نقاط بحرانی سیستم را پیدا کنیدو هر قطعه ای را جدا گانه طراحی کنیدو اگر با نرم افزار ها اشنایی داری انها را تحت تنشهای استاتیک دینامیکی و حرارتی قرار دهید من همیشه در منزلم یک موتور همراه با کولیس میکرو متر و ساعت اندازه گیری دارم در مواقع بی کاریم به سراغشون می رم دقیقآ قطعات اونرواندازه گیری می کنم و فکر می کنم که چرا مثلآ قطر اینجا بیشتر است و قطر اینجا کمتروچرا فلان قطعه این شکل را داردو...و سعی می کنم با فرمولهایی که بلدم قطعه مورد نظرم را طراحی کنم و بعضی مواقعکه نتیجه مطلوب نمی رسم به مراجع دیگر رجوع می کنم.به این صورت در علم طراحی پیشرفت زیادی پیدا می کنیدو به جایی می رسید که با دیدن هر موتوری نقاط ضعف و قوت طراحی اش برایتان نمایان می شودو با مواجه شدن با طرحهای جدید آنآ چهار چوب و روند طراحی ان برایتان نمایان می شود
رفتار سوخت را در موقع واکنش بررسی کنید ضربه انفجار اونرو پیداکنید و اثراتش را بر محفظه ی احتراق اگر می تونید با نرم افزار بدست بیارید.
بهترین شکل و جنس را برای قطعات پیدا کنید همه ی قطعات طراحی شده را ادغام کنیدو بهینه ترین حالت را پیدا کنیدشاید چیزی که به دست می اورید اصلآ با واقعیت صدق نکند ولی شما چیزهای زیادی یاد می گیریدچون مجبورید به منابع زیادی رجوع کنیدتا به پرسشهایی که در ذهنتان بوجود امده پاسخ دهید و جسارت طراحی قطعات جدید درونتان بوجود می اید
اگر بازم خواستید پیش بریدو مشخص کنید چه قطعاتی را نمی توان به سادگی ساخت ویا ساختشون گرون تموم می شه اگه می تونید اونرا طوری طراحی کنیدکه بشه راحت ساختش وگرنه یکم بررسی کنید ببینید می تونید اجزاء دیگر را طوری تغیر دهید که بتونیداون قطعه را دوباره طراحی کنید و اگر بازم نشد ببینید گرون تموم شدن قطعه بهتره یا طراحی مجدد مکانیزم و بالاخره طرحتون را کامل کنید لازم نیست از قطعات پیچیده شروع کنیدمی تونید از مکانیزمهای کاملآ ساده واستاتیک شروع کنید
در ابتدا شاید سردر گم باشیدو اصلآ ندونید باید چکار کنیدولی کم کم راه می افتید.
موتور دیزلی تنها در محلی که هوا وجود دارد، می تواند کارکند. موتور دیزلی، صدایی بسیار بلند تولید می کند که برای زیردریایی بسیار نامناسب است. زیردریایی ها در هنگام غوطه ور شدن، از باتری هایی که تنها برای یک روز قابلیت شارژ دارند، استفاده می کنند. موتورهای اتمی این محدودیت ها را ندارند، اما شرکت سوئدی تولید کننده زیردریایی کوکافر AB راه حل دیگری را پیشنهاد می کند.این سازنده، موتورهای استرلینگ را درون تولیدات خود نصب می کند. این موتورها نیروی لازم را برای نیازهای الکتریکی زیردریایی ها فراهم می کنند. این طرح موتور نیازی به هوا ندارد و در همین حال دیزلی است و ذخیره اکسیژن را با خودش حمل می کند. به گفته لارس لارسون، مدیر بخش استرلینگ شرکت، این زیردریایی می تواند هفته ها زیر آب بماند. برخلاف موتورهای دیزلی دیگر، موتور استرلینگ بسیار بی سروصدا کار می کند. موتور استرلینگ در نوع خود پدیده ای شگرف است، شاید به این دلیل است که تعداد کمی از آنها در اطرافمان وجود دارند. هنگامی که این گونه موتور اختراع شد، در قیاس با موتورهای بخار امنیت بیشتری داشت، اما با ظهور موتورهای درون سوز از وجهه آنها کاسته شد. با این حال، آنها هیچ گاه از رده خارج نبوده اند. سیکل استرلینگ در اسباب بازی های ساخت شرکت «آمریکن استرلینگ»، با گرمای دست کار می کنند. موتورهای استرلینگ در خنک کننده های انجمادی و تولید نیرو در بخش های خاصی از صنعت به کار می روند، اما در ماه های اخیر، خبرهایی به گوش می رسد که نشان دهنده فزونی توجه به این موتورها است. توسعه دهندگان موتورهای استرلینگ می گویند که موتورهای آنها بازده انرژی بالایی دارند و دوام آنها از دیگر انواع موتورهای با کارکرد یکسان بیشتر است. این موتورها ساکت و آرام کار می کنند، زیرا سیکل های استرلینگ برخلاف موتورهای درون سوز، نیازی به انفجار سوخت برای به حرکت درآوردن پیستون ها ندارند. تنها نیاز آن حرارت دائمی است. تفاوتی ندارد که این حرارت از آتش مواد نفتی، شیمیایی، واکنش هسته ای و یا نور خورشید گرفته شده باشد. هنگامی که دکتر رابرت استرلینگ در سال ۱۸۱۶ موتوری را که اکنون به نام او خوانده می شود، به ثبت رسانید، انتظار داشت نتیجه ای درخور از تلاش های خود بگیرد. قصد او این بود که راه حل جانشین امنی برای بویلرهای بخاری که بر اثر ساخت بد مخازن، کارکنان اطراف آن را به کشتن می داد، بیابد. گازی که درون سیلندر محبوس نگه داشته می شود، به تدریج گرم و سرد می شود تا پیستون را به حرکت درآورد. همانند موتور بخار، منبع حرارت بیرون از سیلندر قرار داده می شود، اما فشار داخل آن بسیار کمتر از موتورهای بخار است. با ظهور استیل بسمر، کارآیی و ایمنی دیگ های بخار بهبود یافت و ایده استرلینگ کم رنگ تر شد. موتورهای استرلینگ برای ساخت به ماشین کاری دقیق نیاز دارند و در مقایسه با ماشین های بخار نیروی کمتری تولید می کنند. درست هنگامی که دنیا در حال گذار از دوران دیگ های بخار به دوران موتورهای درون سوز بود، ایراد بزرگ زمان طولانی گرم کردن موتور استرلینگ آن را در حاشیه قرار داد. شرکت استرلینگ تکنولوژی چند پروژه فضایی و زمینی دارد که با استفاده از همین موتورها انرژی لازم را برای این پروژه ها فراهم می کند. یکی از این ژنراتورها برای ناسا ساخته شده است. این ژنراتور ویژگی های بازده بالا و کارکرد درازمدت را که برای یک کاوشگر ژرفنای فضا حیاتی هستند، فراهم می آورد. یک مجموعه تست با خروجی ۱۰ وات که با این موتورها کار می کند، آگوست گذشته۶۰۰/۸۷ ساعت کار مداوم را که معادل ۱۰ سال کار بدون نیاز به تعمیرات و کاهش کارآیی است، رد کرد. به گفته موسس این شرکت، این سیستم تست به وسیله منبع حرارتی الکتریکی نیرودهی می شود، اما خود سیستم به گونه ای طراحی شده است که بتواند در فضا به وسیله یک رادیو تلسکوپ تغذیه شود. این موضوع سوژه مقاله ای بود که در سال ۱۹۹۶ در شماره فوریه مجله مهندسی مکانیک به چاپ رسید. عنوان مقاله « موتورهایی که هرگز خورده نمی شوند» بود. هرگز زمان زیادی است، البته ۱۰ سال کار بدون وقفه هم زمان زیادی است. یکی از ویژگی های موتورهای استرلینگ امروزی این است که اجزایی که مالش دائم روی یکدیگر داشته باشند، ندارند. پیستون لقی ۲۵ میکرومتری درون سیلندر را دارد و یاتاقان های منحنی، به ویژه دیسک های فلزی با چاک های مارپیچی به خوبی مهار می شوند. آنها از طرفین صلب هستند و پیستون را در مرکز نگاه می دارند. با حرکت پیستون آنها نیز حرکت نرم و خمیده ای را انجام
می دهند. پیستون یک آلترناتور خطی را به حرکت در می آورد. هیچ اتصالی برای تبدیل حرکت خطی به دورانی صورت نمی گیرد. موتور و ژنراتور هر دو درون یک محفظه گرد آمده و ایزوله شده اند.ایزولاسیون محفظه به دلیل انتخاب گاز هلیم به جای هیدروژن درون موتور است.
هزینه هلیم بالاتر است، اما برای این شیوه طراحی بهتر جواب می دهد. هیدروژن به طور اجتناب ناپذیری از فلز داغ تراوش می کند و به طور نامحسوسی انرژی را در سیستم به هدر می دهد. هلیم برای سرهای هیترها شکنندگی ایجاد نمی کند و مشکلات مربوط به ایمنی حمل و نقل هیدروژن را ندارد. «استرلینگ تکنولوژی می گوید که در حال حاضر در حال تولید ژنراتورهای ۱۰ وات و ۵۵ وات است و پیش بینی می شود که در مجموع ۴۰ سیستم را در ظرف سه سال آینده به دست مشتریان برساند. پروژه دیگری که این شرکت سرگرم کار روی آن است، یک ژنراتور متحرک برای ارتش است. این ژنراتور دیزلی، آب گرم مورد نیاز برای آشپزخانه صحرایی و یک کیلووات الکتریسیته را فراهم خواهد آورد. یک شرکت هلندی به همراه موسسه ای تحقیقاتی از همان کشور، سیستمی مشابه برای مصارف خانگی ساخته اند. سیستم شرکت اناتک از یک دیگ تشکیل شده است که بخشی از انرژی حرارتی را برای تولید الکتریسیته به کار می گیرد. تا به حال ۱۰ دستگاه ازآن در خانه های دورافتاده نصب شده اند. شرکت مجزای دیگری به نام سیستم های انرژی استرلینگ به همراه آزمایشگاه های ملی ساندیا از دیش های کولکتور برای متمرکر کردن نور خورشید استفاده می کنند تا بتوانند حرارت مورد نیاز برای یک سیستم ژنراتور استرلینگی را فراهم کنند. به گفته باب لیدن، مدیر سیستم های انرژی استرلینگ، ژنراتورهای استرلینگ هریک به تنهایی می توانند حداکثر ۲۵ کیلووات، از یک دیش ۹۰ متری تولید کنند. چنین مساحتی ۰۰۰/۹۰ وات انرژی خورشیدی را جذب می کند و در نتیجه نرخ بازده ۳۰ درصد است. برای مقایسه، پانل های فتوولتاییک موجود دربازار، که نور خورشید را به طور مستقیم به الکتریسیته تبدیل می کنند، بازده هایی کمتر از ۱۵ درصد دارند. سیستم های فتوولتاییک با قدرت یک کیلووات که نور خورشید را متمرکز می کنند و بازده بالای ۲۵ درصدی دارند نیز، به بازارآمده اند.
دیش شرکت استرلینگ انرژی M۲ ۹۰ نور خورشید را روی مساحتی به قطر معادل ۲۰ سانتی متر متمرکز می کند تا موتور استرلینگ چهار پیستونی که یک ژنراتور دورانی را به راه می اندازد، تغذیه کند. شرکت دیگری که نیروگاه های تولید الکتریسیته دارند نیز، به گونه ای دیگر از این موتورها استفاده می کنند. سوختی که این موتورها را گرم می کند، از نفت سبک همراه با اسیدهای چرمی که از کارخانه های روغن گیاهی گرفته می شوند، تشکیل شده است. این عصاره های پسماندهای روغن گیاهی، قیمت کمی دارند و معمولاًدر مخازن ذخیره می شوند. این شرکت امیدوار است که بتواند ۳۰ درصد از هزینه ۷/۱ میلیون دلاری پروژه را با دریافت کمک های ایالت نیوجرسی برای به کارگیری انرژی های بازگشت پذیر و پاکیزه جبران کند. سوختی که شرکت آرهوس استفاده می کند، برای موتورهای درون سوز کنونی بسیار خورنده است، اما در موتورهای استرلینگ به خوبی جواب می دهد، زیرا محصولات احتراق با هیچ یک از قطعات متحرک موتور تماس ندارند. تعمیرات و نگهداری شامل روان کاری و تعویض سیالات روانکاری، تعویض رینگ های پیستون ها، کار تریج های پوشش میله ها و دیگر اجزایی است که در عوض هر ۰۰۰/۱۰ ساعت کار ۱۶ ساعت زمان می برد. سخن آخر این که موتورهای استرلینگ در ۱۹۰ سال زمان پیدایششان نه هرگز از رده خارج شده اند و نه جایگاه مستحکمی یافته اند. در کتاب ها و سایت های مربوط به صنعت همواره از این موتورها یاد می شود. شرکت هایی هم در تلاشند تا با تولید انبوهی از محصولات استرلینگی وارد بازار تولید انرژی خانگی تجاری شوند.
سازندگان این موتورها همواره شعار «سبزتر، ساکت تر و خارق العاده تر» را سر می دهند و اگر این موتورها فراگیر شوند، شاید همگان بهتر به آنها عادت کنند.

منابع :http://www.centralclubs.com  ، http://stirling.persianblog.ir





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

هادی های كامپوزیتی ظرفیت بالاACCR

تعویض هادی های خط با هادی های ظرفیت بالا، یكی از بهترین راهكارهای افزایش ظرفیت خطوط انتقال است كه از نظر فنی و اقتصادی، در اغلب موارد، قابل توجیه است. در این روش، با استفاده از سازه ها و دكل های موجود، هادی ها معمول خط (ACSR ) با هادی های ظرفیت بالا(ACCR)، جایگزین می شوند. این نوع هادی ها قادر به افزایش ظرفیت خط تا سه برابر هادی های معمولی می باشند. طرح این هادی ها اولین تغییر عمده در خطوط انتقال هوایی نسبت به هادی های ACSR است كه در ابتدای قرن بیستم معرفی شده بودند. همچنین، این هادی جدید قادر به حل معضلات مربوط به گریز از محدوده های حرارتی در خطوط انتقال واقع شده در مناطق گرمسیر است.

ساختار فنی هادی های ظرفیت بالا

هادی های ظرفیت بالا(ACCR) تشكیل شده اند از سیم های آلومینیومی تقویت شده كه توسط سیم های آلیاژی زیركونیوم- آلومینیوم، احاطه شده اند.

قطر هر یك از سیم های آلومینیومی تقویت شده مركزی، بسته به اندازه هادی، بین 9/1 تا 9/2 میلیمتر است. این سیم ها با وزن بسیار كمتر و رسانایی به مراتب بیشتر، استحكام مكانیكی در حد سیم های فولادی دارند. این نكته باعث می شود تا این هادی ها در وزن برابر نسبت به هادی های ACSR از سطح مقطع بزرگ تری برخوردار باشند. این استحكام به واسطه هزاران فیبر باریك اكسید آلومینیومی است كه در ساختمان سیم های آلومینیومی تقویت شده مركزی، بكار رفته است. چنین تركیبی باعث می شود تا استحكام مكانیكی سیم های تقویت شده هشت برابر سیم های آلومینیومی معمولی باشد. همچنین، وزن این تركیب كمتر از نصف وزن فولاد معادل است، رسانایی آن بیشتر است و ضریب انبساط طولی آن كمتر از نصف ضریب انبساط طولی فولاد می باشد.

رسانایی سیم های بیرونی این نوع هادی كه از آلیاژ زیركونیم- آلومینیوم تشكیل شده اند، تنها 5/1% از آلومینیوم خالص كمتر است اما در عوض مقاومت حرارتی بالایی دارند. یكی از ویژگی های آلیاژ زیركونیم- آلومینیوم عملكرد آن ها در دمای بالا است بطوریكه این تركیب می تواند بطور دائم در دمای 210 درجه سانتی گراد عمل كند. این در حالی است كه دمای مجاز هادی های آلومینیومی در حدود 100 درجه سانتی گراد است.

ویژگی های الكتریكی و مكانیكی هادیACCR

از مهم ترین ویژگی های هادی های ACCR امپاسیتی (حداكثر جریانی كه هادی را از محدوده حرارتی مجاز خارج نمی كند) بسیار بالا نسبت به هادی های موجود، می باشد. مقایسه تحمل حرارتی بین دو هادی ACSR و ACCR نشان می دهد حداكثر دمای مجاز آن ها به ترتیب در حدود 100 و 200 درجه سانتی گراد است. این نكته عامل اصلی افزایش هادی های ظرفیت بالا نسبت به هادی های معمولی است.

یكی از عوامل عمده در تعیین محدوده مجاز حرارتی سیم، حد مجاز شكم خط است كه به ضریب انبساط طولی هادی مربوط می شود. ضریب انبساط طولی هادی معرفی شده كمتر از نصف هادی های معمولی است. از طرفی، اگر هر دو نوع هادی با نیروی یكسانی كشیده شوند، شكم خط در هادی ACCR این اجازه را می دهد تا دما تا 200 درجه سانتی گراد و حتی بالاتر نیز برسد و حد مجاز شكم خط رعایت شده باشد. این ویژگی در خطوط جدید التاسیس باعث كاهش ارتفاع دكل و به دنبال آن كاهش هزینه های سازه ای خط می گردد.

مزایای بهره برداری از هادی های ظرفیت بالا

هادی ظرفیت بالای معرفی شده، بخاطر طراحی مناسب كه دارد، دارای خواص مكانیكی و الكتریكی فوق العاده ای نسبت به هادی های معمولی است كه اهم مزایای آن را می توان به صورت زیر عنوان نمود:

هادی ACCR با توجه به وزن كمتر، ظرفیت خط انتقال را بین 5/1 تا 3 برابر افزایش می دهد.

طرح جایگزینی این نوع هادی ها با هادی های معمولی در خطوطی كه نیاز مبرم به افزایش ظرفیت دارند، بسیار اقتصادی است و اثرات محیطی كمتری را بجا می گذارد.

با افزایش ظرفیت خطوط انتقال مجهز به این نوع هادی پراكندگی خطوط انتقال كاهش می یابد. كاهش قابل توجه وزن هادی های ACCR نسبت به هادی ها ی مرسوم، به تعدیل نیروهای وارد بر بخش های مختلف دكل، منجر می شود. این موضوع باعث افزایش طول عمر خط انتقال می شود.ضریب انبساط حرارتی كمتر این هادی ها به كاهش ارتفاع دكل می انجامد كه پیامد آن كاهش هزینه هاست.تغییر شكل تدریجی این هادی ها در مقابل عواملی چون طوفان های پیاپی، كمتر است.استحكام كششی و سختی مكانیكی هادی معرفی شده بیشتر از هادی های مرسوم ACSR است.

افزایش دمای هادی ACCR در خطاهای اتصال كوتاه كمتر از هادی های متدوال ACSR می باشد. این موضوع در طول عمر هادی نقش موثرتری دارد.

قطعاً زمان احداث یك خط موازی جدید بسیار بیشتر از زمان جایگزینی هادی های خط با هادی معرفی شده است. زمان احداث خط جدید در حدود پنج برابر زمان تعویض هادی های خط است.

با حذف تغییر ساختار دكل ها و یا احداث مجدد خطوط، می توان به راحتی مشكلات حقوقی، مطالعه جامع محیطی، گزارش های عمومی و عملیات سنگین ساخت و ساز را پشت سر نهاد.

اجرای این پروژه با هادی های ACCR ،تقریباً60% نسبت به احداث خط جدید صرفه اقتصادی داشته است. این در حالی است كه هزینه خرید زمین در این پروژه برای احداث خط جدید تنها 10% از مبلغ كل پروژه را بخود اختصاص داده است. لیكن در مناطق شهری این هزینه به مراتب بیشتر از این رقم خواهد بود.

مزیت فوق العاده ای از  ACCR  در مقایسه با هسته فولاد معمولی ، هسته مرکب است :

   - انبساط حرارتی پایین تر از وسط خم شدن برای کمتر ،

   - مقاومت معادل و دوام ،

   - وزن کمتر ،

   - عملکرد سازگار در دمای بالا در طول دوره های زمانی طولانی





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

توربین هوایی

Air Turbines

روز به روز استفاده از وسایلی که انرژی های مختلف موجود در طبیعت را به صورت پاک به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند بیشتر میشود و این خود باعث ابداع وسایلی جدیدی شده ، که  توربین های هوایی یکی از وسایل ارزان قیمت در تولید برق می باشد که باعث شده دانشمندان و پژوهش گران به ابداع انواع مختلف آن راغب باشند.

.

ب





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

 تصاویر زیباسازی topbloger.com تصاویر زیباسازی وبلاگ



خوشحال میشم در نظر سنجی که گذاشتم شرکت کنید






برای تبادل لینک  ابتدا وبلاگ رو حتما با نام 

احمد عبدی زاده دشتی


لینک کنید سپس به من خبر بدین با چه نامی شما رو لینک کنم











از طریق تماس با ما در بالای صفحه یا ایمیل

زیر منتظر نظرات شما هستم 

bhroozsolimani@gmail.com

 



 





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

ذخیره سازهای انرژی
مقدمه
انرژی الکتریکی در یک سیستم جریان متناوب نمی‌تواند به صورت الکتریکی ذخیره شود و باید در زمانی که به آن نیاز است تولید گردد. با این وجود، برای ذخیره سازی این انرژی می‌توان آن را به صورت‌های دیگر انرژی تبدیل نمود که البته هر نوع سیستم برای کارایی مناسب نیاز به وجود یک مبدل خوب دارد. گسترش فناوری برای ذخیره سازی انرژی الکتریکی جهت آماده بودن توان ضروری در صورت نیاز، در سیستم قدرت کنونی جایگاه ویژه‌ای دارد. همچنین از آنجاییکه بخش الکتریسیته در حال تغییرات عمده است، ذخیره سازی انرژی یک انتخاب بسیار مهم برای تحت پوش قرار دادن مسائلی از قبیل تجدید ساختار در بازار برق، وارد شدن منابع تجدید پذیر و کمک رسانی به افزایش تولیدات پراکنده، بهبود کیفیت توان و کمک به عملکرد شبکه تحت قوانین مربوط به حفاظت از محیط زیست است. بنابراین استفاده از منابع ذخیره ساز انرژی الکتریکی، ESS ، برای ذخیره سازی توان و استفاده در صورت نیاز شبکه یکی از راه‌کارهایی هست که امروزه بسیار مورد توجه قرار گرفته است.
بنا بر تعریف "یک سیستم فیزیکی با قابلیت اخذ انرژی برای دیسپاچ و جایگزینی الکتریسیته در زمان‌های بعد" را یک منبع ذخیره ساز انرژی الکتریکی، ESS می‌نامند. در این قسمت با توجه به اهمیت منابع ذخیره‌ساز در شبکه هوشمند به بررسی انواع تکنولوژی‌‌های ذخیره‌سازی می‌پردازیم.

سیستم ذخیره انرژی تلمبه ذخیره¬ای
در این سیستم انرژی مازاد الکتریکی توسط پمپ برای انتقال آب از یک منبع با ارتفاع کم (منبع پائین¬دست) به یک منبع با ارتفاع بیشتر (منبع بالادست) بکار می¬رود. در مواقع نیاز به تولید توان، عکس عمل مذکور انجام می¬گیرد و سرازیر شدن آب از منبع با ارتفاع بیشتر به منبع با ارتفاع کم در مولد موجب تولید انرژی الکتریکی می¬گردد. اجزای اصلی این سیستم ذخیره انرژی شامل پمپ/ژنراتور، مجرای عبور آب، منبع بالادست و منبع پائین¬دست می‌باشند. هزینه بهره¬برداری این سیستم ذخیره انرژی پائین است اما در عین حال دارای طول عمر طولانی و قابلیت اطمینان بالاست. این سیستم ذخیره انرژی را می¬توان در ظرفیت¬های بزرگ ساخت و به نسبت از سرعت پاسخ مناسبی نیز برخوردارند. در اینگونه از سیستم¬ها می¬توان از دریا، دریاچه و یا رودخانه¬های پرآب برای مخزن پائین‌دست استفاده کرد. بازده این تکنولوژی بسته به ظرفیت واحد، قطر مجرای انتقال آب، توربین¬¬های آبی بکار رفته و نیز اختلاف ارتفاع بین منبع بالادست و پائین¬دست، بین 70% تا 80% می¬باشد.

سیستم ذخیره انرژی هوای فشرده
این تکنولوژی کمپرسوری را بکار می¬برد که در زمان¬های غیر پیک انرژی مازاد را صرف فشرده سازی هوا و ذخیره هوای فشرده شده با فشار بالا در یک مخزن می¬نماید. به هنگام دشارژ (معمولاً در ساعات پیک)، هوای فشرده شده به یک محفظه احتراق توربین گازی وارد و با ترکیب شدن با سوخت موجب چرخش توربین گازی و تولید انرژی الکتریکی می¬شود. این سیستم همانند یک نیروگاه توربین گازی است که مصرف سوخت آن کمتر از 40% سوختی است که در نیروگاه¬های توربین گازی معمولی برای تولید همان مقدار الکتریسیته مصرف می¬شود.
مخازن ذخیره هوای فشرده می¬توانند حفره¬های زیرزمینی طبیعی، غارها، حفره¬های مصنوعی ایجاد شده باشند. معمولاً در ظرفیت¬های بزرگ، جهت ذخیره¬سازی هوای فشرده، از حفره¬های زیرزمینی نظیر مخازن آب و میدان¬های گازی تخلیه شده استفاده می¬شود. تلفات ذخیره¬سازی در این روش کم است و می¬توان انرژی را به مدت طولانی ذخیره نمود. ایراد اصلی این سیستم نیاز به مخزن ذخیره جهت ذخیره هوای فشرده می¬باشد. معمولاً ساخت مخزن مصنوعی جهت ذخیره انرژی به دلیل هزینه زیاد آن مقرون به صرفه نیست.

سیستم¬های ذخیره انرژی باتری
باتری¬ها انرژی الکتریکی را از طریق واکنش¬های شیمیایی ذخیره می¬کنند. به عبارت دیگر شارژ کردن یک باتری سبب واکنش¬های الکتروشیمیایی اجزاء آن می¬گردد و به این ترتیب انرژی را به شکل شیمیایی ذخیره می¬کنند. بر اساس نیاز، واکنش معکوس شیمیایی موجب شارش جریان الکتریکی از باتری به سمت شبکه می¬گردد. یکی از ویژگی-های مهم باتری¬ها زمان پاسخ سریع آنها می¬باشد؛ برخی از باتری¬ها قادرند در کمتر از 20 میلی¬ثانیه به تغییرات بار پاسخ دهند. بازده باتری¬ها بین 70% تا 80% می¬باشد که بستگی به نوع باتری و نیز سیکل استفاده از آن دارد. تلفات ذخیره انرژی باتری¬ها کم است و در عین حال چگالی ذخیره انرژی الکتریکی بالایی دارند. شاید بتوان ایراد اصلی باتری¬ها را طول عمر آنها دانست. معمولاً طول عمر باتری¬ها نسبت به سایر سیستم¬های ذخیره انرژی کوتاه¬تر است و باید به صورت دوره¬ای آنها را جایگزین نمود. باتری¬ها به دلیل تبادلات انرژی از طریق واکنش¬های الکتروشیمیایی، بسیار به شرایط محیطی همچون دما و حرارت حساس هستند و این عوامل موجب کم شدن عمر مفید آنها خواهد شد. با این وجود گسترش روزافزون تولیدات پراکنده و استفاده از انرژی¬های تجدیدپذیر جهت تأمین انرژی الکتریکی موجب استفاده بیش از پیش از باتری¬ها در سیستم¬های قدرت گردیده است. ساختار سلولی باتری¬ها موجب می¬شود که بتوان از طریق اتصال تعداد مختلف سلول¬های باتری، به ظرفیت، توان و ولتاژ دلخواه سیستم ذخیره باتری دست یافت.

سیستم ذخیره انرژی چرخ گردان
چرخ گردان انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده و آن را به فرم انرژی جنبشی ذخیره می¬کند. سیستم ذخیره انرژی چرخ گردان شامل یک استوانه دوار عظیم (تشکیل شده از یک قاب متصل شده به یک محور) که توسط یاتاقان¬های مغناطیسی بر روی یک استاتور نگه داشته می¬شوند، می¬باشد. یاتاقان¬های مغناطیسی موجب حذف فرسایش یاتاقان¬ها و افزایش طول عمر سیستم می¬شوند. انرژی جنبشی ذخیره شده در سیستم، متناسب با جرم و مجذور سرعت آن می¬باشد. این استوانه توسط موتور جهت ذخیره انرژی با سرعت بسیار زیادی چرخانده می¬شود و زمانی که نیاز به تولید انرژی الکتریکی است، موتور مذکور به صورت ژنراتور عمل کرده و انرژی جنبشی استوانه متحرک را به انرژی الکتریکی تبدیل می¬کند. بازده چرخه تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی و بالعکس زیاد بوده و بنابراین بازده چرخ گردان بسته به تلفات یاتاقان¬ها، تلفات سیم¬پیچ و سیکل تولید یا ذخیره انرژی بین 85% تا 90% می¬باشد. سیستم ذخیره انرژی چرخ گردان معمولاً دارای طول عمر طولانی می¬باشد و از نظر سازگاری با محیط زیست از کم¬خطرترین تکنولوژی¬های ذخیره انرژی می¬باشند؛ اما به دلیل ماهیت مکانیکی سیستم¬های چرخ گردان، هزینه تعمیرات و نگهداری آنها زیاد است. یکی از معایب این سیستم حفظ ایمنی آن با توجه به سرعت زیاد اجزای مکانیکی در ظرفیت¬های بالاست. جدول زیر مشخصات فنی سیستم ذخیره انرژی چرخ گردان را نشان می¬دهد. تحقیقاتی نیز در زمینه افزایش گشتاور و چگالی انرژی به کمک طراحی¬های جدید و بهبود سیستم خنک کننده جهت حذف گرمای حاصل از چرخش در جریان است.

سیستم ذخیره انرژی مغناطیس ابررسانا
ایده اصلی این سیستم این است که در صورت تزریق جریان مستقیم به یک مدار ابررسانا، این جریان بدون تلفات تا بینهایت در حلقه بسته این مدار گردش خواهد کرد؛ و زمانی که نیاز به انرژی داشته باشیم، می¬توان انرژی ذخیره شده در این مدار را به شبکه تزریق کنیم. سیستم ذخیره انرژی مغناطیس ابررسانا انرژی را در میدان مغناطیسی حاصل از شارش جریان در یک سیم¬پیچ ابررسانا ذخیره می¬کند. بخش اصلی این سیستم، سیم¬پیچ ابررسانای آن است که برای حفظ حالت ابررسانایی آن، باید سیم¬پیچ را به وسیله یک سیستم خنک¬کننده در دماهای بسیار پایین نگه داشت تا خاصیت ابررسانایی خود را حفظ نماید؛ به عنوان مثال می¬توان آن را در یک محفظه خلاء یا هلیم مایع قرار داد، بنابراین مقاومت الکتریکی آن به صفر می¬رسد. از آنجایی که در سیستم ذخیره انرژی مغناطیس ابررسانا انرژی الکتریکی را به صورت دیگری از انرژی، همچون انرژی جنبشی یا شیمیایی تبدیل نمی¬کنیم، بازده آن بسیار بالا می‌باشد. هیچ جزء متحرکی در این سیستم وجود ندارد و بنابراین طول عمر آن بسیار زیاد است و به تعمیرات و نگهداری اندکی نیاز دارد. همچنین زمان پاسخ آن بسیار اندک است و در حدود چند میلی ثانیه می¬باشد.

سیستم ذخیره انرژی ابرخازن
یکی دیگر از روش¬های ذخیره مستقیم انرژی الکتریکی استفاده از ابرخازن¬ها است. ابرخازن¬ها انرژی الکتریکی را در میدان الکتریکی خازن که بین هر الکترود و الکترولیت تشکیل می¬شود، ذخیره می¬کنند. با پیشرفت تکنولوژی و کاربرد الکترولیت¬های با ثابت دی¬الکتریک بالا امکان افزایش ذخیره انرژی در ابرخازن¬ها میسر می¬شود. ظرفیت و چگالی انرژی ابرخازن¬ها هزار برابر بزرگتر از خازن¬های الکترولیتی است. در مقایسه با باتری¬ها، ابرخازن¬ها چگالی انرژی پایین-تری دارند؛ اما ابرخازن¬ها می¬توانند دهها هزار بار شارژ و دشارژ شوند و نسبت به باتری¬ها نرخ شارژ و دشارژ بسیار سریع¬تری دارند. مهم¬ترین ایراد ابرخازن¬ها هزینه بالا و لزوم استفاده از مبدل DC به AC در آنهاست که این امر نیز به خودی خود موجب کاهش بازده و افزایش هزینه می¬گردد. با پیشرفت بیشتر تکنولوژی ابرخازن¬ها، جایگزینی آنها به جای باتری¬ها یا کاربردهای کیفیت توان، تأمین بارهای پیک لحظه¬ای و گسترش کاربردهای ولتاژ بالا می¬باشد. امروزه استفاده همزمان از ابرخازن¬ها و باتری¬ها برای ذخیره انرژی الکتریکی مطرح گردیده است؛ در این صورت سیکل¬های شارژ و دشارژ باتری کاهش یافته و طول عمر آن افزایش می¬یابد.

سیستم ذخیره انرژی بر پایه هیدروژن
اخیراً توجه بسیاری به سیستم¬های ذخیره انرژی بر پایه هیدروژن معطوف گردیده است. عناصر اصلی تشکیل دهنده این سیستم عبارتند از واحد تولید هیدروژن، مخزن ذخیره هیدروژن و سیستم تبدیل انرژی شیمیایی هیدروژن به انرژی الکتریکی (پیل سوختی ). از پیل سوختی به عنوان جانشین آینده واحدهای سوخت فسیلی نام برده می¬شود. هیدروژن یک منبع انرژی تجدیدپذیر نیست، بلکه یک حامل انرژی است که توسط یک انرژی ثانویه تولید و نهایتاً با سوختن در پیل سوختی، انرژی شیمیایی ذخیره شده در خود را آزاد می¬نماید. به عنوان مثال می¬توان انرژی مازاد الکتریکی در ساعات غیرپیک را صرف الکترولیز آب نموده و هیدروژن حاصل را در مخازن مخصوص ذخیره کنیم تا در زمان مطلوب در پیل سوختی تولید انرژی الکتریکی نمائیم. هیدروژن به وفور در طبیعت یافت می¬شود و چگالی انرژی بسیار بالایی دارد؛ اما در عین حال ذخیره آن مشکل است. به دلیل تبدیل چندباره انرژی در این سیستم، بازده آن در مقایسه با سایر سیستم¬های ذخیره انرژی کمتر می¬باشد. از سوی دیگر روند متراکم کردن و تبدیل هیدروژن گازی به مایع جهت ذخیره، به انرژی زیادی نیاز دارد. کاربرد اصلی این سیستم¬ها در اتومبیل¬های برقی و تولید انرژی الکتریکی به وسیله پیل سوختی است. بسته به فشار مخزن و بازده ترکیب الکترولیز پیل سوختی، بازده این سیستم بین 60% تا 80% می¬باشد.

ذخیره انرژی حرارتی
ذخیره انرژی حرارتی ، شامل تعدادی فناوری مختلف می‌شود که می‌توانند انرژی حرارتی (سرما و گرما) را در دماهایی مابین 40- تا 400 درجه سانتیگراد و در قالب مواردی چون گرمای نمایان، گرمای نهان و با استفاده از واکنش‌های شیمیایی ذخیره نماید. ذخیره انرژی حرارتی مبتنی بر گرمای نمایان مبتنی بر گرمای ویژه ماده ذخیره شده در تانکرهای ذخیره حرارتی با عایق بندی بسیار عالی است. مهمترین ماده ذخیره شده آب است که کاربری خانگی و صنعتی هم پیدا کرده است. ذخیره زیرزمینی گرمای نمایان در دو حالت مایع و جامد نیز برای کاربردهای بزرگ مقیاس استفاده می‌شود. در هر صورت سیستم‌های ذخیره حرارتی مبتنی بر گرمای نمایان، بوسیله گرمای مخصوص ماده ذخیره شده محدود می‌باشند و وابسته به ماده استفاده شده دارند.
موارد تغییر دهنده فاز می‌توانند با ارائه گرمای نهان تغییر فاز، ظرفیت گرمایی بیشتری را معرفی نمایند. ذخیره ترموشیمیایی می‌تواند حتی ظرفیت ذخیره بیشتری را معرفی نماید. واکنش‌های ترموشیمیایی می‌توانند اندوخته و برگشت گرما و سرمای مورد نیاز در کاربردهای مختلف را بوسیله واکنش‌های مختلف شیمیایی فراهم نمایند. در حال حاضر، سیستم‌های ذخیره انرژی حرارتی مبتنی بر گرمای نهان تجاری شده‌اند و دو نوع دیگر سیستم ذخیره سازی انرژی حرارتی، همچنان در حال تحقیق و گسترش هستند.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

مدار شکن
مدار شکن ها
مدار شکن های بخش توزیع که شامل دستگاههای جریان بالا برای ولتازهای متوسط (بین 600 تا 34.5کیلو ولت) و ولتاژهای بالا (بالای 34.5 کیلو ولت ) می باشند ، وظیفه دارند دستگاه هایی که دچار خطا شده اند را برای حفاظت از مردم و جلوگیری از صدمه رسیدن به وسایل بعد از خود و کم کردن خسارت وارد به تجهیزات قبل از خود در دو تا پنج سیکل از مدار خارج کنند. به علاوه خود مدارشکن نیز نباید در حین عملکرد آسیب ببیند. به همین منظور است که مدارشکن های پست های قدرت از مدارشکن های ولتاژ پایین با جعبه های قالب ریزی شده که در سیستم توزیع ساختمان ها بکار می روند به مراتب پیچیده تر هستند.
مداشکن ها در ظرفیت های مختلف ،از مدارشکن های قالب ریزی شده حرارتی یا مغناطیسی 125v یا15A به کار رفته در ساختمان ها گرفته تا ظرفیت های بالای 800kv و چندین هزار آمپر وجود دارند.مدارشکن ها از روی ولتاژ ، جریان دائمی ، ظرفیت قطع (حداکثر جریان خطایی که مدارشکن
می تواند بدون آسیب دیدن قطع کند) و روش خاموش کردن جرقه دسته بندی می گردند.

جرقه
وقتی کنتاکت های حامل جریان باز می شوند در لحظه جدا شدن میدان الکتریکی اولیه بین کنتاکت های خیلی بزرگ است. این میدان الکتریکی بزرگ سبب می شود گاز بین دو کنتاکت یونیزه شده و موجب عبور جریان بین آنها شود؛ به بیان دیگر جرقه رخ دهد. هر چه ولتاژی که کنتاکت ها قطع می کنند بیشتر باشد جرقه قوی تر خواهد شد.
روش های زیادی برای خاموش کردن جرقه بکار می رود ؛ این روش ها حداقل بر پایه یکی از دو اصل زیر قرار می گیرند.
اولین روش ، کشیدن جرقه است تا دراز و باریک شود. این عمل موجب می گردد مقاومت جرقه افزایش یابد بنابراین جریان جرقه افت می کند، دمای آن کاهش می یابد و نهیتا باعث می شود که انرژی کافی برای یونیزه ماندن، در جرقه وجود نداشته باشد.
روش دوم پخش جرقه در یک محیط واسط است. محیط واسط انرژی جرقه را جذب کرده و آن را خنک وخاموش می کند. معمولا از هوا ، روغن و گازهای عایق به عنوان محیط واسط استفاده می شود.

انواع مدارشکن ها
1. مدارشکن هوایی
2. مدارشکن هوایی فشرده
3. مدارشکن روغنی
4. مدارشکن کم روغن
5. مدارشکن خلاء
6. مدارشکن SF6
7. مدارشکن های اکسپانزیون

مدارشکن هوایی
مداشکن های هوایی از هوا به عنوان محیط واسط خاموش کننده جرقه استفاده می کنند. چون هوا در فشار اتمسفر به راحتی یونیزه می شود باید به جز مدارشکن های با ولتاژهای خیلی کم و ظرفیت پایین در بقیه مدارشکن ها تجهیزات کمکی دیگری به کار رود تا جرقه خاموش گردد. تقریبا تمام مدارشکن های ولتاژ پایین از هوا به عنوان محیط واسط خاموش کننده استفاده می کنند.
سرهای جرقه در شکل1 نشان داده شده است. اصول عملکرد شاخک های جرقه مشابه است با این تفاوت که همرفتی هوا جرقه را به سمت بالای شاخک های در حال باز شدن سوق می دهد و موجب می گردد جرقه کنتاکت های حامل جریان بار را ترک کند و طول آن افزایش یابد که در شکل2 دیده می شود.
پره های قطع کننده ای در مسیر جرقه های بالا رونده وجود دارد تا طول جرقه را افزایش دهد، آن را خنک تر کرده و به خاموش شدن جرقه کمک کند. این عمل در شکل3 نشان داده شده است.

مدارشکن های هوای فشرده
مدارشکن های هوای فشرده عرضی، مدارشکن های ولتاژ متوسط با کاربرد ویژه هستند. این مدارشکن ها
در جایی بکار می روند که نویز عامل مهم می باشد. آنها عمدتا در ولتاژهای بین 14.4kv و 34.5kv بکار می روند. شکل4 اصول کار مدارشکن های هوای فشرده عرضی را نشان می دهد. به هنگام باز شدن کنتاکت ها ، هوای فشرده ( تا 800psi ) بین کنتاکت های مدارشکن دمیده می شود. دمیده شدن هوای پر فشار، جرقه را به سوی پره های قطع کننده می راند، طول جرقه را زیاد کرده و آن را خنک می کند.
شبیه مکانیزم باز کننده تمام مدارشکن های ولتاژ متوسط و فشار قوی مکانیزم بازکننده کنتاکت ها در مدارشکن های هوای فشرده نیروی مورد نیاز خود را از فنرهای قوی می گیرند. کنتاکت ها توسط یک موتور یا هوای فشرده بسته می شوند
در شکل 5 مدارشکن های هوای فشرده محوری، هوای فشرده در طول محورهای کنتاکت ها برای کشیدن و خنک کرئن جرقه دمیده می شود. اغلب هوا از یک مجرای ورودی در مجاورت کنتاکت های ثابت، به سمت کنتاکت های متحرک دمیده می شود. مدارشکن های های فشرده محوری معمولا مدارشکن های فشار قوی هستند. آنها می توانند برای قطع جریان های به بزرگی 63kA در ولتاژ 800kv ساخته می شوند.

مدارشکن های روغنی
مدارشکن های روغنی از روغن به عنوان محیط واسط خاموش کننده جرقه استفاده می کنند. روغن، استحکام دی الکتریکی خیلی بالاتری نسبت به هوا دارد. وقتی کنتاکت های درون روغن باز می شوند، جرقه موجب می گردد که روغن تجزیه شده و با این عمل انرژی جرقه جذب شود. یکی از محصولات این تجزیه هیدروژن است که ظرفیت گرمایی بیشتری نسبت به هوا دارد و برای استفاده به عنوان محیط واسط خنک کننده ، نسبت به هوا برتری دارد.
هیدروژن توسط جرقه یونیزه می شود و انرژی بیشتری از جرقه می گیرد. حباب های هیدروژن نزدیک جرقه به طرف بالا حرکت می کنند و روغن جدید بین کنتاکت ها قرار می گیرد. این روغن جدید تجزیه می شود و هیدروژن بیشتری تولید می کند. هیدروژن های جدید نیز یونیزه شده و به طرف بالا حرکت می کند و اجازه می دهند که روغن بیشتری بین کنتاکت ها قرار گیرد. این عمل تا زمانی ادامه می یابد که جرقه فروکش کند. مدارشکن های روغنی پر حجم که کنتاکت های آنها به سادگی در ظرف روغن غوطه ور هستند در ولتاژهایی تا حدود 230KV نیز کار می کنند. مدارشکن های روغنی پر حجم ، ظرفیت قطع محدودی دارند.
استفاده از یک محفظه قطع جرقه می تواند ظرفیت یک مدارشکن روغنی را به 10000MVA (500 برابر ) و ولتاژ شکست 500KV افزایش دهد. به غیر از مدارشکن ها با ظرفیت خیلی کم بقیه از محفظه جرقه استفاده می کنند.
یک محفظه جرقه روغنی در شکل 6 نشان داده شده است. محفظه جرقه روغنی ، یک محفظه فیبری عایق است که کنتاکت ها در آن باز می شود و قطع کننده های جرقه که در این کاربرد برشگر جرقه نامیده می شوند ،در یک طرف آن قرار دارند. محفظه جرقه محفظه کمپرس روغن نیز نامیده می شود.
در عمل جرقه روغن داخل محفظه را خیلی سریع تبخیر می کند و هیدروژن با فشار بسیار بالا تولید می شود؛ زیرا هیدروژن داخل محفظه حبس شده است. هیدروژن پر فشار به سختی یونیزه می گردد.

کلید کم روغن
برای تشریح طرز کار کلید کم روغن وقایعی که در موقع جرقه زدن در روغن اتفاق می افتد و عواملی که در خاموش شدن جرقه موثر هستند ذیلا توضیح داده می شود.
در موقع جدا شدن دو کنتاکت کلید زیر بار در محفظه روغنی جریانی که از آخرین نقطه تماس فلزی کنتاکت ها می گذرد باعث گداخته شدن و تبخیر فلز (مس) می شود و با آن پایه و اساس جرقه یا قوس الکتریکی بین دو کنتاکت جدا شده گذاشته می شود. حرارت زیاد جرقه روغن اطراف قوس را تبخیر و ایجاد یک حباب گازی یا فشار زیاد می کند. این حباب گازی از لایه های مختلفی تشکیل شده که از دیدگاه روغن به رف مرکز قوس عبارتند از :
1. لایه بخار مرطوب روغن
2. لایه بخار داغ و خشک
3. لایه اطراف قوس مرکب از C2H2و H2و H با حرارتی در حدود 1000 تا 5000 درجه کلوین و همین طور که بعدا خواهیم دید وجود همین اتم ها و ملکول های هیدروژن است که به خواص خوب حرارتی که دارند روغن را برای قطع جریان مناسب می کنند.
در وسط حباب جریان به صورت یک قوس الکتریکی عبور می کند و قوس قسمتی از گاز است که بعلت درجه حرارت زیادی که دارد (5000-10000) باعث ایونیزاسیون حرارتی می شود و قسمتی از اتم های هیدروژن را یونیزه کرده و یک مجرای هادی بین دو کنتاکت کلید برای عبور جریان بوجود می آورد. حرارت شدید قوس توسط گازهای مجاور که بیشتر از ملکول و اتم هیدروژن تشکیل شده و دارای قابلیت هدایت حرارتی بسیار زیادی است (20 برابر هوا) به خارج یعنی به روغن مجاور پس داده می شود.
مدارشکن های هوای فشرده باید یک مقاومت در دو سر جرقه داشته باشد تا با جدا شدن کنتاکت ها هرگونه نوسانات شدید ولتاژی که ممکن است موجب روشن شدن مجدد جرقه شود را میرا کند. بعد از قطع شدن جرقه ، کنتاکت های کمکی جریان کم موجود در مقاومت را قطع می کنند. کنتاکت ها توسط فنرهایی که توسط هوای متراکم فشرده گردیده اند، باز می شوند. این فنرها بعد از اینکه بریکر قدرت سیگنال قطع را از رله های حفاظتی دریافت کرد، رابطه ها یا اهرم های محرک را حرکت می دهند.

مدارشکن های خلا
کنتاکت های مدارشکن خلا که در شکل 7 نشان داده شده است ، توسط یک محفظه با خلا شدید احاطه شده اند. هیچ جرقه قابل توجهی در این محفظه نمی تواند رخ دهد؛ زیرا هیچگونه هوایی بین کنتاکت ها وجود ندارد تا بخواهد یونیزه شود. ممکن است در هر بار عملکرد، مقدار خیلی کمی از فلز محفظه جرقه در اطراف کنتاکت ها یونیزه شود اما مقدار آن به اندازه ای نیست که جرقه پایدار بماند. تعداد اندک اتم های فلزی که توسط جرقه ناشی از عملکرد جدا می شوند از نزدیک گوشه های کنتاکت ها پرتاب شده و توسط سپر متراکم کننده بخار فلز جمع می شود در نتیجه این ذرات نمی توانند اطراف کنتاکت ها تجمع کنند. مدارشکن های خلا با نیروی فنر کار می کنند. مدارشکن های خلا برای ولتاژهای بین 480V تا بالای 34.5 KV ساخته می شوند. بسیاری از آنها برای استفاده به صورت کشویی در محیط های بسته مناسب هستند.
دو ساختار برای مخزن مدارشکن های روغنی وجود دارد. مخزن هایی که بزرگ هستند و روی زمین مستقر گشته اند مخزن های راکد نامیده می شوند. طراحی دیگر ، مخزن فعال یا مخزن کم روغن نامیده می شود که در آن از روغن کمتری استفاده می شود. مدارشکن های روغنی با مخزن فعال خیلی خوب کار می کنند ولی در ایالات متحده مدارشکن های روغنی با محفظه راکد ترجیح داده می شوند زیرا انفجار این مدارشکن ها کمتر است.
با وجود اینکه مدارشکن های روغنی می توانند برای ولتاژهای بالا ساخته می شوند ، خیلی به ندرت برای ولتاژهای بالای 345 KV به کار می روند ؛ زیرا آنها در مقایسه با مدارشکن های SF6 و هوای فشرده بسیار بزرگتر خواهند بود. مکانیزم راه اندازی کنتاکت ها توسط فنرهای خیلی قوی صورت می گیرد.

مدارشکن های هگزا فلوئورید سولفور (SF6)
گاز SF6 یک محیط واسطخاموش کننده متداول برای کاربردهای فشار قوی و فوق فشار قوی (بالای345kv )می باشد. استقامت الکتریکی SF6 سه برابر استقامت الکتریکی هواست و به شدت الکترونگاتیو می باشد. این بدان معنی است که اتم هاب آن در مدت زمان قابل توجهی می توانند الکترون آزاد دریافت کنند و در نتیجهبه یون منفی تبدیل شوند. وقتی الکترون های آزاد از جرقه گرفته می شوند امکان اینکه جرقه باقی بماند خیلی کم است چون الکترون آزاد دیگری برای آن که شتاب پیدا کرده و با برخورد به اتم ها آنها را یونیزه کند وجود ندارد.
در عمل دو نوع مدارشکن SF6 وجود دارد:
1. دو مخزنی
2. پوفر
طرح دو مخزنی یک مخزن پر فشار و یک مخزن ذخیره کم فشار دارد. قطع کننده داخل مخزن پرفشار نصب می گردد. در هنگام وقوع خطا، مخزن پرفشار به مخزن کم فشار سرریز کرده و با ایجاد یک اغتشاش به خاموش سازی جرقه کمک می کند. پس از آن گاز SF6 کم فشار فشرده می شود و به مخزن پر فشار باز می گردد. باید به مخزن پر فشار حرارت بدهیم تا گاز SF6 در دمای پایین به مایع تبدیل نشود.
طرح های پوفر نسبت به طرح های دو مخزنی ساده تر هستند؛ چون همه گاز SF6 در یک فشار قرار دارد و تا زمانی که دمای آن به -30º c افت نکند هیچ گاه به مایع تبدیل نمی شود.
 http://forum.paperdl.com




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

شبکه های توزیع و متعلقات آن
انواع شبكه ها
شبكه شعاعی یا باز، شبكه های مسدود یا رینگ یا حلقوی، شبكه مركب یا تار عنكبوتی.
الف) شبكه های شعاعی یا باز
شبكه های شعاعی شبكه هایی هستند كه در آنها هر مصرف كننده فقط از یك طرف تغذیه می شود. در این شبكه اگر قسمتی از شبكه معیوب گردد مصرف كنندگان تا برطرف شدن نقص بدون برق خواهند بود بنابراین مقدار خاموشی آنها بیشتر است. افت ولتاژ در انتهای شبكه های باز نسبتاً زیاد می باشد این شبكه برای نقاط كم جمعیت و روستاها كه قطع برق باعث خسارت مالی فراوانی نمی شود استفاده می گردد.
شبكه های مسدود یا رینگ یا حلقوی
شبكه رینگ شبكه ای است كه در آن هر مصرف كننده از دو طرف تغذیه می شود. ضریب اطمینان چنین شبكه ای به طور توجهی بالا می باشد زیرا از كار افتادن یكی از دو منبع تغذیه و یا قسمتی از خط تغذیه كننده شبكه همواره از سمت دیگر انرژی می گیرد بنابراین ضریب اطمینان این نوع شبكه بیشتر است. این شبكه ها در شهرها و نقاط نسبتاً پر اهمیت استفاده می شود.
ج ) شبكه های مركب یا تار عنكبوتی
شبكه هایی هستند كه توسط آنها هر مصرف كننده حداقل از سه طرف تغذیه می گردد و ظریب اطمینان این شبكه ها بسیار بالا است و از نظر اقتصادی بسیار گران تمام می شود. موارد استعمال این شبكه ها برای شهرهای بزرگ و نقاط حساس كه خاموشی آنها بسیار گران تمام می شود، می باشد.
مقایسه شبكه های هوایی و زمینی
خطوط انتقال و توزیع را ممكن است به صورت شبكه های هوایی یا زمینی كشیده بوسیله موارد زیر آنها را می توان با یكدیگر مقایسه كرد.
1 ) احداث شبكه های هوایی آسانتر است در صورتی كه برای احداث شبكه های هوایی و زمینی باید مسیر مناسب باشد ثانیاً احتیاج به ایجاد كانال می باشد.
2 ) احداث شبكه های هوایی ارزانتر از شبكه های زمینی می باشد.
3 ) عیب یابی و رفع عیب شبكه های هوایی آسانتر است زیرا بیشتر عیوب آن با چشم دیده می شود ولی پیدا كردن عیب در شبكه های زمینی به دستگاه های عیب یاب نیاز دارد و زمان بیشتری برای رفع عیب نیاز خواهد بود.
4 ) همانطور كه ولتاژ خطوط انتقال افزایش می یابد هزینه كابلها (شبكه های زمینی) افزایش می یابد.
5 ) در شبكه های زمینی به افراد متخصص بیشتری نیاز است.
6 ) در شهرها و مناطق پرجمعیت برای حفظ زیبایی شهر معمولاً از شبكه های زمینی استفاده می شود.
7 ) شبكه های زمینی باعث دوری از یخ و برف و باران و شاخه های درختان و رعد و برق امكان خرابی آنها كمتر خواهد بود.
اجزای تشكیل دهنده شبكه توزیع برق
1 ) هادی ها شامل كابل یا سیمهای هوایی
2 ) وسایل حفاظتی مثل فیوز، رله های حفاظتی
3 ) وسایل قطع و وصل شامل انواع كلیدها
4 ) اتصالات شامل سركابل مفصل و غیره
5 ) مقره ها
6 ) پایه ها
7 ) یراق آلات
جهت توزیع انرژی مصرف كننده ها در شهرهای بزرگ سعی بر این است كه درجه اول به لحاظ رعایت مسائل ایمنی و در درجه دوم به خاطر مسئله زیبایی از كابل استفاده گردد ولی در روستاها و شهرهای كوچك به علت ویژگی اقتصادی و ارزان بودن موجب شده از شبكه های هوایی جهت برق رسانی استفاده كنیم.
وسایل حفاظتی شامل فیوزها و رله های حفاظتی
فیوزها وسایل حفاظتی نسبتاً ارزانی می باشند كه برای حفاظت مدار و یا هر وسیله دیگری از صدمه دیدن در مقابل اضافه بار یا اتصال كوتاه در مدار بسته می شود. فیوز اصلاً یك نقطه ضعیف عمدی در مدار الكتریكی می باشد. معمولاً شامل یك قطعه سیم كوتاه از جنس سرب یا بیشتر آلیاژ سرب و قلع كه در درجه حرارت پایین ذوب می شوند می باشند. وقتی كه جریانی از این قطعه عبور می كند افزایش می یابد مقاومت فلز باعث می شود كه فلز ذوب گردد و قبل از اینكه جریان غیرعادی به مدار یا دستگاه الكتریكی صدمه بزند قطع گردد.
فیوزها معمولاً پوشیده (سربسته) هستند تا فلز ذوب شده پرتاب نگردد و باعث ایجاد خسارت یا آتش سوزی نشود. پوشیده بودن فیوز به خاموش كردن جرقه نیز كمك می كند اغلب ذوب فیوز با بخار و فلز تبخیر شده همراه می باشد این عمل بعضی اوقات به Blowing یا سوختن فیوز معروف است.
انواع فیوزها
1 ) فیوزهای فشار ضعیف: پلاگی یا پیچی و فشنگی
2 ) فیوزهای فشار قوی: فیوزهای دفعی مانند كت اوت فیوز و فیوزهای مایعی مانند فیوز اسید بوریكی
برقگیر
برقگیرهای روی خط مانند سوپاپ اطمینان روی دیگ بخار عمل می كنند. سوپاپ اطمینان دیگ بخار به وسیله خارج كردن بخار فشار را كاهش می دهد تا زمانی كه فشار به حالت عادی خود برگردد. وقتی كه فشار به حالت عادی خود برگشت، سوپاپ اطمینان مجدداً بسته و آماده برای شرایط غیرعادی بعدی می شود
عمل برقگیرها شبیه همین عمل سوپاپ اطمینان می باشد. وقتی كه یك ولتاژ قوی بیشتر از ولتاژ عادی خط بر روی خط به وجود آورد برقگیر فوراً مسیری را بر زمین مهیا می كند و ولتاژ اضافی را خارج می كند. بنابراین وقتی كه ولتاژ اضافی رها می شود، عمل برقگیر بایستی جلوگیری از جاری شدن جریان بیشتر به زمین می باشد. بنابراین عمل برقگیر این است كه ابتدا برای جلوگیری از صدمه خوردن به مقره ها خط ترانسفورماتورها و دیگر لوازم خط، ولتاژ اضافی را به زمین تخلیه كند و دوم اینكه بعد از برطرف شدن ولتاژ اضافی از ادامه جریان بر زمین جلوگیری نماید.
انواع برقگیر
1 ) برقگیر كنترل شده
2 ) برقگیر دفعی یا تخلیه ای
برقگیر آرماتور یا میله ای
معمولاً جهت حفاظت ترانسفورماتورها در مقابل اختلاف سطح زیاد طول مقره ها عبور ترانسفورماتورها توسط دو میله فلزی شاخی شكل كه در دو سر مقره ها نصب می شود به طور مصنوعی قدری كوتاه می كند.
فاصله هوایی دو الكترود باید به قدری باشد كه فشار الكتریكی دو سر مقره به اندازه 5/1 تا 2 برابر اختلاف سطح نرمال ترانسفورماتور برسد. بین دو الكترود تخلیه الكتریكی حاصل میشود این وسیله برای حفاظت مقره ها بكار برده می شود و باعث میشود كه جرقه بین دو سر مقره از مقره دور نگه داشته شود و بنابراین حرارت جرقه باعث سوزاندن لعاب مقره نمی شود.
نصب برقگیر، شبكه توزیع
برقگیرها بایستی روی همان پایه ای كه وسیله مورد حفاظت ترانسفورماتور نصب شده است نصب شود. معمولاً برقگیرهایی كه به جهت حفاظت ترانسفورماتورهای هوایی استفاده می شوند همراه با كت اوت فیوزها بر روی یك كراس آرم بسته شوند. سیمهایی كه از خط به برقگیرها بسته می شوند بایستی تا آنجایی كه امكان دارد كوتاه و مستقیم باشد زیرا عمل برقگیر را تسریع می نماید به همین دلیل در بعضی از كتب مورد اعتماد پیشنهاد گردیده كه برقگیرها در صورت امكان بر روی همان كراس آرم كه هادیها عبور می كنند نصب شوند تا فاصله آن نسبت به خط بسیار كوتاه و مستقیم باشد.
كابلها
كابل یك نوع هادی است كه می تواند جریان برق را از داخل خود عبور دهد و توسط موادی بدور محیط خود عایق شده به طوری كه ولتاژ روی سطح آن برابر صفر است. كابلهای زمینی بر حسب شرایط مكانیكی و الكتریكی باید دارای این خصوصیات باشد:
1 ) هادی های هر فاز نسبت به فازهای دیگر كاملاً عایق شده باشند
2 ) هادی های هر فاز نسبت به زمین كاملاً عایق شده باشند
3 ) در مقابل ضربات مكانیكی باید مقاوم باشند
4 ) تحت تأثیر عوامل خارجی مانند رطوبت،‌زنگ زدگی و سایر عوامل شیمیایی قرار نگیرند.
انواع كابلها
1 ) كابلهای فشار ضعیف كنستانیتریك
2 ) كابلهای فشار ضعیف یا پروتودور
3 ) كابلهای فشار ضعیف پلاستیكی (پی وی سی)
4 ) كابلهای فشار ضعیف روغنی
5 ) كابلهای فشار متوسط كراسلینگ پلی اتیلن
6 ) كابل فشار قوی روغنی
7 ) كابل فشار قوی كراسلینگ پلی اتیلن
8 ) كابل فشار قوی گازی
مقره ها
آشنایی با مقره های سیستم توزیع نیروی برق
شبكه های توزیع هوایی توسط عایقی كه آنها را مقره می نامند به پایه ای اتصال دارند و از یكدیگر مجزا می شوند ضمناً مقره ها بایستی تحمل كلید مكانیكی وارده از سیم و نیروی بار را داشته باشند. مقره ها از نظر جنس دو نوع هستند:
الف) مقره شیشه ای ب) مقره چینی
علت اصلی استفاده از مقره ها را در شبكه ها می توان ناشی از دو مسئله دانست:
1 ) عایق كردن سیمها نسبت به كراس آرم و پایه
2 ) عایق نمودن سیمها به همدیگر و در نتیجه حفظ فاصله فازها از نظر ایمنی
مواد تشكیل دهنده مقره ها
استقامت مكانیكی مقره ها (ایزولاتورها) بستگی به جنس و ضخامت عایق و استقامت الكتریكی آن بستگی به جنس طول و شكل مقره دارد. دو ماده اصلی برای ساختن مقره های خطوط هوایی، چینی و شیشه سخت می باشد.
مواد اولیه چینی كه در ساخت مقره ها از آن استفاده می شود عبارت است از: فلدسپات، كائولین (خاك چینی) و كواترز كه بایستی به یك نسبت معین از انها را تركیب كرده و به صورت گل در آورد سپس درصد رطوبت آنرا پایین آورده و در خلاء پرس نمایند تا از حبابهای هوا خالی گردد و سپس آن را قالب گیری كرده و به شكل مقره مورد نظر در می آیند پس از خشك شدن لعاب داده و بعد آن را در كوره های مخصوص تحت تأثیر درجه حرارت معین پخته می شود تا عایق چینی به دست آید خمیر كردن چینی با آب كاملاً تصفیه شده انجام می گیرد تا املاح موجود در آب به خصوص نمك و از خراب كردن خواص مكانیكی چینی و همچنین خواص الكتریكی چینی جلوگیری می كند و كلیه مقره های چینی دارای پوششی از لعاب شیشه با درجه ذوب پایین می باشد كه به رنگ سفید و قهوه ای و یا سبز می باشد لعاب علاوه بر بالا بردن مقاومت مكانیكی مقره، باعث صیقلی شدن سطح خارجی مقره نیز می گردد و در نتیجه قدرت چسبندگی ذرات خارجی (گرد و خاك و دوده) با آن كم می شود و در اثر باران و باد به سادگی تمیز و شسته می شوند. همچنین باعث می شود فشار الكتریكی به طور یكنواخت در تمام سطح آن انتشار یابد.
ماده دیگری كه برای ساخت مقره ها بكار می رود شیشه سخت می باشد كه مزیتهای زیادی نسبت به نوع چینی دارد. قدرت دی الكتریك چینی سالم در حدود 12 تا 28 Kv/mm می باشد قدرت تحمل آن در مقابل فشار در حدود 7000kg/cm و در قبال كشش 500kg/cm می باشد.
مزایای مقره شیشه ای نسبت به چینی
1 ) در مقابل لب پریدگی و قوس الكتریكی نسبت به چینی مقاومتر است.
2 ) اگر شكند به تكه های كوچكی شكسته شده و این عیب را می توان از روی زمین مشاهده كرد بنابراین تشخیص عیب در مقره شیشه ای آسانتر از مقره چینی است.
3 ) استقامت عایقی شیشه بیشتر از چینی و در حدود 140kg/cm می باشد.
4 ) ضریب انبساطی حرارتی مقره شیشه ای كوچكتر بوده و در نتیجه تغییر شكل نسبی آن در اثر تغییر درجه حرارت حداقل است.
5 ) تحت فشار مقاوم تر از چینی بوده و در مقابل كشش استقامت معادل چینی را دارد.
6 ) عیب شیشه ای این است كه رطوبت در سطح آن زودتر تقطیر شده و در مقره های بزرگ جرم ماده آن با شكل نامنظم ممكن است پس از سرد شدن تغییر شكل نسبی داخلی پیدا كند.
7 ) عیب دیگر مقره شیشه ای این است كه رطوبت و گرد و غبار و آلودگی به راحتی روی شیشه نشسته و باعث جریان خزنده سطحی می گردد. این عیب را می توان در مناطق مرطوب و پر گرد و غبار با طرح خاص مقره برطرف كرد.
شكست الكتریكی مقره
به سه صورت ممكن است در مقره شكست الكتریكی رخ دهد:
1 ) تخلیه الكتریكی (قوس الكتریكی) در هوای اطراف مقره كه بر اثر كلید زنی (در قطع و وصل كلیدها) و یا رعد و برق بوجود آید.
2 ) سوراخ شدن مقره كه باعث تخلیه قوس الكتریكی از درون مقره می گردد كه این بیشتر به جنس مقره بستگی دارد.
3 ) جمع شدن آلودگی و گرد و غبار در سطح خارجی مقره كه باعث ایجاد جرقه در سطح مقره می شود.
انواع مقره ها
1 ) مقره سوزنی یا میخی: مقره سوزنی همانطور كه از نامش پیداست روی یك پیچ یا پایه فولادی (پین) وصل می گردد كه مقره را در جای خود مثلاً روی كراس آرم نگه می دارد و هادی نیز به وسیله یك سیم اصلی روی مقره محكم می گردد. مقره های سوزنی ممكن است چینی یا شیشه ای باشند. مقره های سوزنی شیشه ای یكپارچه بوده ولی نوع چینی آن تا ولتاژ 23kv یكپارچه و برای ولتاژهای بالاتر بسته به مقدار ولتاژ چند تكه ساخته می شود كه به وسیله سیمان مخصوصی به یكدیگر وصل می گردد.
انواع مقره سوزنی
1 ) مقره سوزنی ساده
2 ) مقره سوزنی سر گرانیتی یا رادیو فرید
2 ) مقره اتكایی: نوعی دیگر از مقره سوزنی است كه مطابق شكل به صورت استوانه چینی توپر یا توخالی ساخته می شود. نوع توخالی آن به شكل استوانه است كه در یك انتهایش یك حفره دارد كه قبل از اینكه قاعده مقره به كلاهك فلزی چسبانده شود پوشانده میشود مقره های اتكایی به صورت عمودی یا افقی می گردند نوع افقی آن از نوع چینی یكپارچه و توپر ساخته شده و برای نگهداری هر فاز توسط یك پین یا پیچ مخصوصی بر روی پایه به طور افقی نصب می گردد. در سر مقره یك كلمپ مخصوص جهت نگهداری هادی خط می باشد این نوع مقره در شبكه هوایی نیاز به كراس آرم و بریس ندارد و فضای كمتری را اشغال می كند. نوع عمودی آن بیشتر در پستهای فشار قوی نصب می گردد كه ممكن است توپر یا توخالی باشد.
3 ) مقره آویزی: مقره آویزی (بشقابی) چنانچه از نامش پیداست از كراس آرم آویزان بوده و هادی خط به انتهای آن به وسیله كلمپی بسته می شود. این نوع مقره زمانی كه ولتاژ از 44kv بیشتر می گردد مورد استفاده قرار می گیرد زیرا مقره سوزنی در این ولتاژها بسیار سنگین و گران تمام می شود و بسیار مشكل است كه پایه مقره سوزنی بتواند نیروهای مكانیكی وارده را تحمل نماید. استفاده از مقره های آویزی احتیاج به پایه مقره ندارد و امكان ایچاد هر نوع فاصله ای بین هادی ها و پایه را به وسیله افزایش تعداد مقره های زنجیری به وجود می آید.
4 ) مقره كششی: این مقره ها در ابتدا و انتهای خطوط در زوایا و پیچهای تند و در جاهای بسیار بلند مثل عبور از رودخانه ها یا دره های عریض علاوه بر نیروهای عمودی وزن سیم و یخ و نیروهای عرضی باد بر سیم، نیروی كششی افقی ناشی از كشیدن هادی ها نیز وجود دارد. مقره كششی بر دو نوع مقره كششی خط و مقره مهار می باشد.
5 ) مقره چرخی: جنس این مقره از چینی می باشد و روی آن لعاب داده شده. این نوع مقره در شبكه های فشار ضعیف به كار می رود. مقره چرخی در وسط دارای سوزنی است كه در تمام طول مقره وجود دارد. از این سوراخ میله ای عبور می كند كه مقره را از دو طرف یعنی از بالا و پایین در اتریه نگه می دارد و اتریه توسط پیچ و مهره به پایه محكم می شود و بر دو نوع می باشد مقره چرخی S80 و مقره S120 كه مقره S80 برای استفاده جهت سیم های مسی تا 50 و مقره S120 جهت استفاده سیمهای مسی 50 به بالا بكار برده می شود.
پایه ها
برای نگهداری سیمهای هوایی از تیرهای چوبی و بتونی استفاده می گردد ولی در موارد خاص مانند عبور از عرض رودخانه ها، تپه ها و مناطق كوهستانی كه مسیرها طولانی و بلند می باشد از دكلها استفاده می شود. پایه ها به سه دسته تقسیم میشوند: چوبی،‌ فولادی و بتونی.


1 ) پایه های چوبی
پایه های چوبی به طور وسیع در سیم توزیع برق و خطوط انتقال با ولتاژ متوسط (63kv) و خطوط راه هن برقی و تلفن استفاده می شود. در شبكه های فشار ضعیف و به طور كلی در شبكه های انتقال به صورت H (دوتایی) به كار می رود و اگر به استحكام و مقاومت بیشتری نیاز باشد از بازوها یا سیمهایی كه به شكل x می باشد به عنوان پشت بند به آنها استفاده می شود. همچنین به دلیل دره های عریض و طویل در مكان بلندی انتخاب شده باشند پایه های چوبی را در دو طرف اسپان مربوط به شكل H به كار می برند. پایه های چوبی دارای سه مزیت اساسی می باشند
1 ) پایه های چوبی عایق طبیعی خوبی هستند.
2 ) در مناطقی كه چوب فراوان می باشد ارزانتر تمام می شود.
3 ) به علت سبكی آنها حمل و نقلشان آسانتر است.
پایه های چوبی معمولاً از چوب درختانی چون درخت سرو آزاد و درخت شاه بلوط و درخت كاج به دلیل اینكه بایستی پایه ها راست و قوی و مخروطی شكل و بدون گره باشند برای اشباع كردن چوب از روغن قطران خالص استفاده می شود یعنی از قطران خالص زغال سنگ بدست آورد قطرانی كه در حرارت كم استخراج شده باشند و آب موجود در روغن نباید از یك درصد حجم آن بیشتر باشد.
پایه های فولادی
در جاهایی كه قدرت و مقاومت زیادی نیاز می باشد به جای پایه های چوبی از پایه های فولادی استفاده می شود. معمولاً پایه های به دو قسمت لوله ای و ساختمانی یا اسكلتی تقسیم میشوند. نوع لولی ای آن شامل چند قسمت لوله ای شكل با قطرهای مختلف كه روی یكدیگر سوار می شوند می باشند و نوع ساختمانی (اسكلتی) آن از چندین نبشی فولادی تشكیل شده كه به یكدیگر پیچ یا جوش شده اند.
موارد استفاده از این پایه ها همانند پایه های چوبی است ولی در معرض حمله حشراتی مانند موریانه قرار نمی گیرند. عمر آن نسبتاً زیاد است البته بایستی گالوانیزه باشند از امتیازات دیگر آن این است كه می توان طول آن را به هر میزان كه خواسته باشیم انتخاب كنیم بیشتر از این پایه ها در سیستم های روشنایی شهرها به منظور حفظ زیبایی شهر استفاده می شود.
پایه های بتونی
در این روزها پایه های بتونی جای پایه های چوبی و فولادی را گرفته است زیرا هم از نظر شكل ظاهری جالب تر و هم با دوامتر می باشند. این پایه ها سنگین ترند و حمل و نقل آنها گران تمام میشود ولی از نظر مكانیكی بسیار قوی می باشند و عمر بیشتری دارند به خصوص در جاهایی كه عمر تیر چوبی بدلایل وجود مواد خورنده زمین كم می باشد از تیرهای بتونی استفاده می شود.
تیرهای بتونی به دو دسته توپر و توخالی تقسیم بندی میشوند. نوع توپر آن از میله های گرد و بلند بتون تشكیل شده است معمولاً بشكل H یا چهارگوش می باشد و پله هایی كه در قسمت مادگی آن دارد. از نظر بلندی به دسته 9 متر و 12 متری و از نظر تحمل قدرت مكانیكی به سه دسته 200، 400 و 800 كیلوگرم نیرویی تقسیم می گردند. منظور از تیر بتونی 200 كیلوگرمی این است كه نیروی مجازی كه می توان بر روی تیر در 30 سانتیمتری از رأس تیر (تقریباً محل اتصال كراس آرم به تیر) وارد كرد 200 كیلوگرم نیرو می باشد كه 40 درصد نیروی نهایی تیر است. نوع توخالی آن بدین ترتیب ساخته می شود كه میله گردهای مقاوم و بتون را در داخل محفظه مخروطی شكل با طول بینهایت می ریزند و سپس به وسیله یك ماشین مخصوص مناسبی برای مدت 10 تا 15 دقیقه آن را می چرخانند و این عمل باعث میشود كه بتون به وسیله نیروی گریز از مركز به طرف خارج فشرده گردد و در داخل توخالی بشود تیرهای بتونی توخالی سبكتر از نوع توپر می باشند. تیرهای بتونی توخالی به شكل گرد می باشند و از نظر تحمل نیروی مكانیكی به پنج دسته 200 و 400 و 600 و 800 و 1000 تقسیم می شوند.

كراس آرم پرچمی
همچنین در جاهایی كه فضای كافی جهت نصب كراس آرم معمولی نیست نظیر كوچه های كم عرض و یا جاهایی كه در یك طرف درختكاری شده است می توان از كنسولهای پرچمی استفاده كرد.
كراس آرم دوبله
در جاهایی كه نیروی كشش وارده روی كراس آرم بیشتر از حد معمول است و یا اسكلت استوارتری مورد نیاز باشد از كراس آرم دوبله استفاده می شود. به این ترتیب كه هر طرف پایه یك كراس آرم بسته می شود. این كشش اضافی بیشتر درانتهای خطوط در زوایا و سرپیچها ایجاد می گردد و كراس آرم دوبله باعث می گردد كه نیروهای وارده بین هر دو كراس آرم و نیز دو مقره سوزنی و پایه های مقره های مربوط و هر دو سیم اصلی تقسیم گردد. و به این ترتیب نیروهای مكانیكی وارده را تحمل نماید.
اتریه
برای نگهداری مقره چینی و سیم فشار ضعیف از اتریه روی پایه نصب می شود استفاده می كنند و شامل سه قطعه است: بدنه اتریه، پین و اشپیل.
1 – بدنه اتریه شامل تسمه ای می باشد از جنس فولاد گالوانیزه كه ضخامت آن به 5 میلیمتر می رسد و پهنای آن 50 میلیمتر و تسمه به شكل D می باشد كه دارای دو سوراخ یكی در لبه بالایی و دیگری در لبه پایینی اتریه می باشد. دهانه اتریه 86 میلیمتر و طول دو ضلع بالایی و پایینی هر كدام 96 میلیمتر است.
2 – پین از جنس فولاد گالوانیزه است و طول آن 15 میلیمتر و قطر آن 16 میلیمتر می باشد.
3 – اشپیل از جنس برنز می باشد.
انواع مهارها
1 ) مهار ساده یا معمولی
2 ) مهار اسپان یا تیر به تیر
3 ) مهار پیاده رویی یا زانویی
4 ) مهار مركب (تركیبی از اسپان و ساده)
5 ) مهار حائل فشاری (مهار تودلی توسط تیر چوبی)
6 ) مهار ساده
1 – مهار ساده یا معمولی این مهار در ابتدا و انتهای زاویه ها و سرپیچها و سرانشعابهای خطوط و همچنین زمانی كه پایه بر روی تپه نصب می گردد و جهت عكس پیب تپه استفاده می گردد. در این حالت پایه توسط سیم فولادی گالوانیزه ای كه از یك طرف به سر پایه و از طرف دیگر به میله مهار و میله مهار به صفحه یا كنده مهار در زمین متصل می باشد مهار می شود. در مهار ساده فاصله پایه تا چاله مهار 5/5 متر برای تیرهای 9 متری و 5/7 متر برای تیرهای 12 متری است.

2 – مهار اسپان (تیر به تیر)
این نوع مهار در مواقعی ضرورت دارد كه فاصله پایه تیر ابتدایی و انتهایی برای حفر چاله و یا اصولاً نصب مهار ساده مقدور نباشد در این صورت از یك پایه دیگر استفاده می گردد كه دو پایه یا مهار اسپان به هم مهار گردیده و تیر دوم برای استحكام بیشتر مهار می گردد كه این نوع مهار تركیبی از ساده و اسپان میباشد.
3 – مهار پیاده رویی یا زانویی
از این نوع مهار در جاهایی كه بیش از یكی دو متر فضای بیشتر پشت تیر جهت نصب مهار ساده نباشد استفاده می گردد.
4 – مهار مركب (تركیبی از اسپان و ساده)
انتهای دو خط كه به هم می رسند بیشتر اوقات اتفاق می افتد كه انتهای دو خط كه دو مسیر مختلف را تغذیه می نمایند با در نظر گرفتن جنبه های اقتصادی به جای استفاده از دو سیم مهار از یك سیم مهار استفاده شده مشروط بر اینكه فاصله از 35 متر بیشتر نباشد.
5 – مهار حائل فشاری (تودلی)
از این نوع مهار زمانی كه از دیگر مهارها نمی توان استفاده نمود استفاده می شود. این مهارها در طول خطوطی كه به موازات جاده ها یا بزرگراه ها و یا باتلاقها احداث گردیده و امكان نصب سیم مهار و صفحه مهار نیست استفاده می شود. سر این حائل (مهار چوبی) بوسیله پیچ به پایه بسته می شود و چون این حائل نیروی رو به بالا یا پایین وارد می كند بایستی به وسیله یك كنده كه به قاعده پایه پیچ می شود پایه را روی پایین (در جای خود) نگه داشته است 15 سانتیمتر باید پایینتر از آخرین سیم باشد. مطابق شكل وسایل مورد نیاز جهت این مهار تودلی عبارتند از:
1 – حائل فشاری 2 – پیچ و مهره 45*16 میلیمتری و واشر مربعی 3*50*50 گالوانیزه 3 – واشر توسی مربعی به ابعاد 6*250*250 گالوانیزه 4 – كنده چوبی به قطر 25 و طول 100 تا 150 سانتیمتر بر حسب احتیاج 5 – پیچ و مهره 600*20 میلیمتر با واشر مربعی 3*50*50 میلیمتری گالوانیزه6 – مهار سر
بعضی اوقات خطوط از روی تپه هایی با شیب تند كشیده میشوند كه بایستی برای استحكام بیشتر در مقابل كشش خط در جهت سرآشیبی مهار گردند. معمولاً این خطوط به وسیله مهار ساده یا مهار سر مهار می شوند. مهار سر بدین صورت است كه سر تیزی را كه بایستی مهار شود به وسیله سیم مهار به پایه تیر بعدی می بندند بدین وسیله از كندن مهار و میله و صفحه مهار خودداری می گردد.
اجزای تشكیل دهنده مهار
1 – میله مهار 2 – صفحه مهار 3 – سیم مهار 4 – پیچ زاویه دار چشمی 5 – گوشواره مهار 6 – گیره سیم مهار یا كلمپ سه پیچ 7 – مقره مهار
شبكه توزیع فشار ضعیف
شبكه های توزیع نیروی برق فشار ضعیف به صورت دو سیم، سه سیم، چهار سیم كه اغلب به صورت پنج سیم احداث می گردد.
فاصله سیم فشار ضعیف از یكدیگر حدود 30 سانتیمتر می باشد و ترتیب قرار گرفتن آنها از بالا به پایین سیم نول سیم مهابر و پس از آن سه سیم فاز قرار می گیرند. بدلیل وجود صاعقه (رعد و برق) سیم نول را بالاتر از همه قرار می دهند تا توسط سیم نول رعد و برق ایجاد شده به زمین متصل گردد و صاعقه اثری روی فازهای دیگر نگذارد اختلاف پتانسیل بین دو فاز و شبكه فشار ضعیف 380 ولت و اختلاف پتانسیل بین یك فاز و نول v220 می باشد.
ظرفیت ترانسفورماتورها از نظر استاندارد به قرار زیر می باشد:
15 – 25 – 75 – 100 – 125 – 160 – 200 – 250 – 315 – 400 – 500- 630 – 800 – 1000 – 1250 – 1600 – 2000 (kva)
http://forum.paperdl.com




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

http://bayanbox.ir/id/4756930121159614246?info



نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

انتخاب محل نصب خازن در سیستم
از نظر فنی خازنها در طول شبكه و یا سیستم فوق توزیع و توزیع تقریبا در هر سطح ولتاژی می توانند مورد استفاده قرار گیرند چون با سری كردن یونیت های خازن می توان به سطح ولتاژ مورد نیاز رسید و با موازی كردن یونیتها با ظرفیت مگاوار لازم دست یافت. با اینحال عوامل زیر باعث محدود كردن محل نصب و سطح ولتاز مورد استفاده برای خازنها می گردد.
1) مزایای حاصل از نصب خازنها با نزدیكتر شدن محل نصب خازنها به محل مصرف و مصرف كننده افزایش می یابد، چون باعث كاهش تلفات و آزاد شدن ظرفیت سیستم از محل نصب بسمت منبع می گردد و سطح ولتاز را نیز بنحو مؤثرتری بهبود می بخشد.
2) سطح ولتاژ كار خازنها در تعیین قیمت آنها نقش مؤثر و تعیین كننده ای داشته و یونیتهای خازنی با ولتاژ كار زیر 6 كیلوولت و یا بالاتر از 15 كیلوولت گرانتر بوده و بهترین ولتاژ كارخازنهای موازی از نظر اقتصادی فاصله ولتاژ 6 الی 15 كیلوولت است، به این ترتیب با توجه به نحوه اتصال خازنها به شبكه بصورت ستاره و یا مثلث، عملا بهترین سطح ولتاژ شبكه برای نصب خازنها از نقطه نظر قیمت آنها، ولتاژهای توزیع (11 و 20 و 33 كیلوولت، می باشند.
3) از نظر فنی بهترین محل نصب خازن، در انتهای فیدرهای توزیع (11 و 20 و 33 كیلوولت) بوده ولی با توجه به نحوه كلید زنی و كنترل خازنها، محل نصب بصورت زیر تعیین می گردد:
a) برای خازنهای ثابت، با توجه به اینكه كلید زنی خودكار در آنها صروت نمی گیرد لذا تجهیزات چندانی مورد نیاز نبوده و در نتیجه می توانند در پستهای توزیع(11 و 20 و 33 كیلوولت) نصب گردند.
b) برای خازنهای متغیر، با توجه به اینكه، چنین بانكهای خازنی نیازمند تجهیزات كلیدزنی، حفاظت و كنترلی كاملی بوده، بنابراین مانند سایر تجهیزات پستها بایستی تحت نگهداری و مراقبت مداوم قرار گیرند. لذا بهمین دلیل تجمع و نصب آنها در محل پستهای فوق توزیع(مانند پست 20/63 كیلوولت) متداول بوده و توصیه می گردد.

نحوه اتصال فازها در بانكهای خازنی
با توجه به محدوده ولتاژ اقتصادی و همچنین رعایت مسائل حفاظتی، اتصال فازها در بانكهای خازنی با ولتاژ توزیع (11 و 20 و 33 كیلوولت)، می بایستی بصورت یك اتصال ستاره بوده و تجهیزات لازم جهت حفاظت از نامتقارنی فازها نیز در آن نصب شده باشد.
http://forum.paperdl.com




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

05819424449441153571.jpg
برای دریافت و نمایش كارنامه بر روی آن كلیك كنید
http://upload7.ir/images/05819424449441153571.jpg  لینك اصلی نمایش(شماره 1)
 
http://upload7.ir/viewer.php?file=05819424449441153571.jpg پیش نمایش اصلی
 

مروری كوتاه بر زندگی احمد عبدی زاده دشتی اولین قاضی ممسنی

http://s860.mihanblog.com/post/172/

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


لینک مستقیم:
پیش نمایش اصلی:
پیش نمایش برای وب سایت:
پیش نمایش برای انجمن:
لینک به ما:
لینک مستقیم برای انجمن:
لینک مستقیم برای وبسایت:

 

 
 




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


در صورت تمایل به دانلود نسخه pdf  نیروگاه بادی بر روی لینك زیر كلیك كنید
آدرس دریافت فایل :

http://persiandrive.com/154747

 




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

83656976629487131077.jpghttp://upload7.ir/viewer.php?file=83656976629487131077.jpg
http://upload7.ir/images/83656976629487131077.jpg لینك مستقیم
http://upload7.ir/viewer.php?file=83656976629487131077.jpg پیش نمایش




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

http://upload7.ir/viewer.php?file=37724413221503291233.jpg
37724413221503291233.jpghtttp://upload7.ir/images/37724413221503291233.jpg لینك مستقیم عكس
http://upload7.ir/viewer.php?file=37724413221503291233.jpg پیش نمایش اصلی




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


با یار به بوستان شدم رهگذری 

کردم نظری سوی گل از بی‌نظری

آمد بر من نگار و در گوشم گفت: 

رخسار من اینجا و تو در گل نگری؟

فخرالدین عراقی





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

احمد عبدی زاده دشتی فرزند کربلایی عبدی در تاریخ 1295 در شهرستان رستم به دنیا آمد .پدرش کربلایی عبدی دارای سواد خواندن و نوشتن بود و به ارزش سواد و تحصیلات  زود تر از هر کسی در  منطقه پی برده بود چون بواسطه داشتن منطق قوی و سواد خواندن و نوشتن مورد توجه خوانین منطقه از جمله امام قلی خان رستم بود و ایشان وی را نماینده ی(به زبان محلی میرزا)خود کرده بود.از همین جهت دوست داشت فرزندانش نیز باسواد شوند.به همین دلیل آنها را به مدرسه می فرستاد تا علم کسب کنند و به جامعه و قوم خود خدمت کنند.وقت مدرسه احمد فرا رسید و از آنجایی که در منطقه مدرسه وجود نداشت و تنها در فهلیان ممسنی مدرسه ای بود که نظیرش را حتی در نورآباد هم نبود به فهلیان رفت و تحصیلات را به طور جدی و رسمی شروع کرد و با موفقیت به پایان رساند.باز کمبود امکانات وی را  مجبور به سفر به سوی کازرون کرد.در کازرون نیز با جدیت درس خواند و  در طی این مدت مورد لطف خانواده هایی از جمله خوانین کازروی (خانواده معینی) قرار میگرفت.باز هم نبودن پایه های بالاتر باعث شد که ترک تحصیل  کند و به دیار خویش باز گردد.تا اینکه بعد از چند سال  وقفه در درس و اتفاقاتی که در صحنه سیاست کشور رخ داد باعث شد که احمد همراه  مرحوم امام قلی خان رستم به تهران برود.از آنجایی که احمد را پدرش كربلایی عبدی در دست امام  قلی خان به امانت سپرده  بود وی رسم امانتداری را به جا آورد و  وی وقتی که  به حکم اعدام خویش مطلع شد  مبلغ 40 تومان پول  و سایر  وسایلی که برای مدرسه لازم بود  برای وی خرید و از احمد خواست یا به دیار خویش برگردد یا جایی برای کار و ادامه تحصیل پیدا کند که اینجانب به سهم خودم از آن بزرگوار و  خانواده محترمش تشکر میکنم .احمد با پرس و جو ی زیاد آدرس کالج البرز را که توسط سامویل مارتین جردن آمریکایی تاسیس شده بود را پیدا کرد و به آنجا رفت. به محض ورود همان طور كه در خاطره یادی از كالج البرز مینویسد به محض دیدن دكتر جردن از بی پولی و نداریش میگوید و علاقه اش به درس و دكتر جردن هم كه تلاش وی را برای درس خواندن میبیند به وی كاری در خود كالج پیشنهاد میكند كه وی هم قبول میكند و به نحو احسن انجام میدهد كه باز شایستگی و احساس مسئولیت وی باعث میشود كه دكتر جردن در جای بهتر كالج از ایشان استفاده كند و همزمان نیز با جدیت درسش را بخواند( و بعد از چند سال برادر كوچكترش  ماندنی سلیمانی را به همان كالج میبرد كه  ایشان هم ادامه تحصیل میدهد تا اینكه وارد دانشكده پزشكی دانشگاه تهران میشود و وی یكی از اولین پزشكان ممسنی و لر میشود و یكی از موسسان و سهام داران بیمارستان آریای خوزستان میشود).تا اینكه دوران دبیرستان را در كیلومترها دور از خانه و با تلاش فراوان طی میكند و در كنكور شركت میكند و حدودا در سال  23 یا 24  وارد دانشكده حقوق دانشگاه تهران میشود در دانشگاه تهران لیسانس حقوق میگیرد و بعد از پایان سربازی منصب قضا را برای كار انتخاب میكند و تا آن زمان اولین قاضی از ممسنی و شاید طایفه لر بود.احمد عبدی زاده مرد بزرگ و شریفی بود و مردم حتی ارباب رجوعی كه صرفا برای كار قضایی به وی مراجعه میكردند با شادی و خرسندی وی را ترك میكردند.احمد بزرگ بود چون قلب بزرگ و رئوفی داشت نه چون مقام و منصبی داشت.بزرگ بود چون راه و رسم بزرگ بودن و انسان بودن را در مسیر پر پیچ و خم زندگی اش به خوبی درك كرده بود.زندگی اش نه تنها برای فرزندان خود بلكه برای برادرزاده ها- عموها -طایفه و هر كسی از ایل و تبار خود و حتی برای اشخاص بسیاری كه از ایل و تبارش نبودند خرج كرد و نه تنها از لحاظ مالی بلكه از لحاظ عاطفی با اطرافیانش تقسیم كرد و به جرات می توان گفت قسمت كمی از آن را صرف زن و فرزندان خود كرد.با اینكه همسر وی بزرگ شده شهر بود ولی ایشان نیز پا به پای همسرش تمام مشكلات ایل و طایفه اش را به دوش میكشید و همیشه انسانهای بزرگ پشت سر خود زنان بزرگی را داشته اند كه به روح گرامیش درود رحمت میفرستیم.هر كسی كه به منزل وی می آمد با روی باز پذیرایی میشد تا آقای عبدی زاده از سر كار برگردد.هر كسی هر مشكلی داشت اعم از قضایی و غیره قضایی از یك طرف آقای عبدی زاده را حلال مشكلاتش می دید و به وی پناه میبرد.از دلسوزی احمد چنین میگویند كه بیشتر روزها كه سفره اش رنگین بود و علیرغم اینكه تعداد زیادی از برادرزاده هایش  در منزل وی بودند و در آنجا تحصیل و معاش میكردند از رفتن بر سر آن سفره امتناع میكرد و و اندكی در فكر فرو میرفت بعد میگفت كاسه ای ماست با نان بیاورند تا گرسنگی اش بر طرف شود بعدا كه از ایشان دلیل غذا نخورنش را میپرسیدند میگفت كه خدا میداند كه برادر های من در روستا (كوپن) چه میخورند با اینكه غذا فراوان بود ولی به كلی با چنین افكاری اشتهایش كور میشد.

فقط در وصف ایشان میتوان گفت :

صبر بسیار بباید پدر پیر فلك را          تا دگر مادر گیتی چون تو فرزند بزاید 

كاربران گرامی از كهگلویه و بویر احمد- فارس(ممسنی و رستم) و خوزستان خواهشمندیم در صورتی كه خاطره یا عكسی از احمد عبدی زاده و دكتر ماندنی سلیمانی دارید برای ما ایمیل كنید تا با نام شما در وبلاگ ثبت كنیم.با تشكر بهروز سلیمانی 

آدرس ایمیل:bhroozsolimani@gmail.com 





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

بهترین دانشگاه‌های جهان (تصویری)
دانشگاه شانگهای چین به رسم هر سال فهرست رده بندی سالیانه بهترین دانشگاه های جهان را منتشر كرد. مانند هر سال دانشگاه هاروارد در ایالت ماساچوست آمریكا با فاصله زیادی از سایر دانشگاه ها در صدر این رده بندی است.


دانشگاه هاروارد در ایالت ماساچوست در سال 1636 میلادی تاسیس شد و قدیمی ترین دانشگاه ایالات متحده محسوب می شود. در طول تاریخ آن 9 رئیس جمهور آمریكا فارغ التحصیل هاروارد بوده و 40 برنده جوایز مختلف نوبل به این دانشگاه تعلق داشته اند.


دانشگاه استنفورد در سیلیكن ولی ایالت كالیفرنیا مانند سال كذشته در مكان دوم بهترین دانشگاه های جهان قرار دارد. دانشگاه استنفورد در اواخر قرن نوزدهم میلادی تاسیس شد. این دانشگاه از زمان تاسیس یك قطب اصلی تحقیقات محسوب می شود.





دانشگاه بركلی كالیفرنیا سومین دانشگاه برتر جهان است. این دانشگاه در سال 1868 میلادی تاسیس شد. دانشگاه بركلی دارای 35 هزار دانشجو است.




دانشگاه كمبریج بریتانیا چهارمین دانشگاه برتر جهان محسوب می شود. این دانشگاه در قرن سیزدهم میلادی تاسیس شد و یكی از قدیمی ترین دانشگاه های اروپا است.




ماساچوستز انستیتوت آف تكنولوژی یا MIT در نزدیكی شهر بوستن واقع شده و در سال 1861 تاسیس شد. این دانشگاه پنجمین دانشگاه برتر جهان است.




كالیفرنیا اینستیتوت آف تكنولوژی یا كال تك ششمین دانشگاه برتر جهان در نزدیكی شهر لس آنجلس قرار دارد. این دانشگاه در اواخر قرن نوزدهم میلادی تاسیس شده است.




دانشگاه كلمبیا هفتمین دانشگاه برتر جهان در شهر نیویورك واقع شده است. این دانشگاه كه در سال 1754 میلادی تاسیس شد ابتدا كینگز كالج نام داشت و پنجمین دانشگاه قدیمی ایالات متحده محسوب می شود.




تصویر تركیبی از ساختمان های قدیمی و جدید دانشگاه پرینستون هشتمین دانشگاه برتر جهان. این دانشگاه در سال 1746 در شهر پرینستون در ایالت نیو جرسی تاسیس شد. جان اف كندی ، رئیس جمهور فقید آمریكا از مشهورترین دانشجویان آن و آلبرت انشتین ، مشهورترین استاد این دانشگاه محسوب می شوند.




دانشگاه شیكاگو در منطقه هاید پارك شهر شیكاگو در سال 1890 توسط جان دی راكفلر تاسیس شد. این دانشگاه نهمین دانشگاه برتر جهان است.




دانشگاه آكسفورد بریتانیا دهمین دانشگاه برتر جهان است. این دانشگاه در اواخر قرن یازدهم میلادی تاسیس شد و قدیمی ترین دانشگاه بریتانیا است.




نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


مهندسی برق - قدرت (الكترونیك قدرت و ماشینهای الكتریكی )، زمینه تحقیقاتی دانشجویان در این
گرایش شامل تجزیه و تحلیل ، طراحی و كنترل ماشینهای الكتریكی و كاربرد و بررسی مسائل جانبی آنها می باشد . درزمینه الكترونیك قدرت نیز تمركز بر روی طراحی ، ساخت و بررسی انواع مبدلهای الكترونیك قدرت ، كاربرد آنها درصنعت و اثرا ت آن بر روی كیفیت برق می باشد.
دروس كارشناسی ارشد مهندس ی برق - قدرت (الكترونیك قدرت و ماشینها ی الكتریكی )
دروس جبرانی
6 واحد) )
- الكترونیك صنعتی
III - ماشین های الكتریكی
دروس اجباری
9 واحد) )
سه درس از میان :
- تئوری جامع ماشین های الكتریكی
I - الكترونیك قدرت
- كنترل ماشینهای الكتریكی
- طراحی ماشین های الكتریكی
- كیفیت توان الكتریكی
- عایقها و فشار قوی پیشرفته
- كنترل مدرن
سمینار كارشناسی ارشد 2 واحد
پایان نامه كارشناسی ارشد قدرت* 9 واحد یا 6 واحد
دروس اختیاری
12 واحد یا 15 واحد) )
انعطاف پذیر AC یا DC - سیستم های انتقال
- كنترل توان راكتیو
- اصول ابررسانایی
- بررسی و شناخت انرژی های نو
- حالت های گذرای سیستم های قدرت
- قابلیت اطمینان در سیستم های قدرت
- مبدلهای تشدیدی و كلیدزنی نرم
- مدلسازی و كنترل مبدلهای الكترونیك قدرت
و تا دو درس از سایر گرایشها با توصیه استاد راهنما
* در دوره كارشناسی ارشد بدون پایان نامه با درسهای اختیاری جایگزین می شود.
جمع : 32 واحد (برای دوره بدون پایان نامه 35 واحد)






نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – الکترونیک (نانوالکترونیک)

دروس جبرانی(3 واحد)
- فیزیک الکترونیک


دروس اجباری (12 واحد)
- تئوری و تکنولوژی ساخت اوات نیمه هادی (i)
- ادوات نیمه هادی پیشرفته (i)
- فیزیک جالت جامد

و یکی از 4 درس زیر به توصیه استاد راهنما :
- ادوات اپتوالکتریک
- مدارهای مجتمع نوری
- فرآیند های کوانتمی اداوات نیمه هادی
- ادوات ابررسانا


سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


پایان نامه کارشناسی ارشد الکترونیک(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(9 واحد یا 12 واحد)
- ادوات نیمه هادی پیشرفته ii
- نانوتکنولوژی
- تئوری و تکنولوژی ساخت ادوات نیمه هادی ii
- کوانتوم الکترونیک
- مسائل مخصوص در ادوات کوانتمی پیشرفته
- مدارهای مجتمع نوری ii
- اپتیک غیر خطی
- لیزر
- ابررسانایی
- مساول مخصوص در ادوات نیمه هادی

و تا دو درس از مجموعه دروس مدارهای میکروالکترونیک

دروس دیگری که به تصویب گروه رسیده باشد


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------


دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – الکترونیک (دیجیتال)

دروس جبرانی(6 واحد)
- میکروپروسسور i
- پردازش علائم دیجیتال i

دروس اجباری(9 واحد)
- طراحی vlsi
- میکروپروسسور ii
- مدارهای واسطه کامپیوتری


یکی از دو درس
- انتقال داده و شبکه های کامپیوتر
- برنامه نویسی کاربردی شیء گرایی


 سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد الکترونیک(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(9 واحد یا 12 واحد)
- معماری کامپیوتر پیشرفته
- الکترونیک دیجیتال پیشرفته
- شبکه های کامپیوتری ii
- پردازش تصویر
- برنامه نویسی اینترنت
- شبکه های عصبی و کاربردهای آن
- طراحی توسط زبان های سخت افزاری

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – کنترل


دروس جبرانی(6 واحد)
- کنترل مدرن
- کنترل دیجیتال و غیر خطی

دروس اجباری(9 واحد)
- فرآیندهای تصادفی /یا/ ریاضیات مهندسی پیشرفته
- کنترل بهینه
- کنترل سیستم های چند متغیره


 سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد کنترل(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- پردازش علائم دیجیتال 1
- تئوری تخمین و فیلترهای بهینه
- شناسایی سیستم های دینامیکی
- کنترل مبتنی بر پیش بینی مدل
- فیلترهای وفقی
- ناوبری اینرسی
- مبانی هدایت
- مباحث ویژه درکنترل
- کنترل تطبیقی
- منطق فازی و کاربردهای آن
- شبکه های عصبی و کاربردهای آن
- کنترل سیستم های ابعاد وسیع
- کنترل مقاوم
- کنترل غیر خطی
- رباتیک
- کنترل هوشمند و محاسبات نرم
- ابزار دقیق پیشرفته

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – قدرت (الکترونیک قدرت و ماشین های الکتریکی)


دروس جبرانی(6 واحد)
- الکترونیک صنعتی
- ماشین های الکتریکی iii

دروس اجباری (9 واحد، 3 درس از دروس مقابل)
- تئوری جامع ماشین های الکتریکی
- الکترونیک قدرت i
- طراحی ماشین های الکتریکی
- کیفیت توان الکتریکی
- کنترل مدرن
- تکنولوژی فشار قوی


سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد قدرت(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- سیستم های انتقال dc یا ac انعطاف پذیر hvdc/facts
- کنترل توان راکتیو
- کنترل ماشین های الکتریکی ac
- ابررسانایی
- کاربرد ابررساناها در مهندسی برق
- انرژی های نو
- حالت های گذرا در سیستم های قدرت
- قابلیت اعتماد در سیستم های قدرت
- الکترونیک قدرت ii
- حفاظت پیشرفته تجهیزات و سیستم های قدرت
- روش های اجزای محدود برای تحلیل و طراحی ماشین های الکتریکی
- روش های بهینه سازی و کنترل هوشمند
- ریاضیات مهندسی پیشرفته

سایر دروس گرایش سیستم های قدرت به توصیه استاد راهنما

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – قدرت (سیستم های قدرت)

دروس جبرانی(6 واحد)
- بررسی سیستم های قدرت ii
- ماشین iii

دروس اجباری (9 واحد، 3 درس از دروس مقابل)
- دینامیک سیستم های قدرت i
- تئوری جامع ماشین های الکتریکی
- بهره برداری از سیستم های قردت پیشرفته
- کنترل توان راکتیو
- حالت های گذرا در سیستم های قدرت
- الکترونیک قدرت i
- تکنولوژی فشار قوی
- کنترل مدرن


 سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


پایان نامه کارشناسی ارشد قدرت(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- روشهای کامپیوتری در آنالیز سیستم های قدرت
- دینامیک سیستم های قدرت ii
- انرژی های تجدید پذیر و تولید پراکنده
- توزیع انرژی الکتریکی
- برنامه ریزی سیستم های قدرت
- قابلیت اعتماد در سیستم های قدرت
- سیستم های انتقال dc یا ac انعطاف پذیرhvdc/facts
- کیفیت توان
- حفاظت پیشرفته
- تجدید ساختار سیستم های قدرت
- ریاضیات مهندسی پیشرفته
- روش های بهینه سازی و کنترل هوشمند

سایر دروس گرایش الکترونیک قدرت و ماشینهای الکتریکی به توصیه استاد راهنما

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – مخابرات (سیستم)

دروس جبرانی(3 واحد)
- یکی از دو درس مخابرات2 یا پردازش علائم دیجیتال


دروس اجباری (6 واحد)
- فرآیندهای تصادفی
- مخابرات پیشرفته


 سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد مخابرات(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- پردازش صحبت
- تئوری کدینگ
- تئوری اطلاعات
- تئوری آشکارسازی
- سیستم های سوئیچینگ
- رمزنگاری
- اپتیک فوریه
- اصول سیستم های رادار
- مخابرات ماهواره ای
- انتقال داده و شبکه های کامپیوتری
- پردازش صحبت
- پردازش تصویر
- پردازش حوزه زمان و فرکانس
- پردازش گرهای دیجیتال
- مخابرات سیار
- تخمین طیف
- سیستم های مخابرات نوری
- فیبرنوری
- آزمایشگاه dsp
- فیلترهای وفقی
- سیستم های مخابرات استرس باند پهن
- مباحث ویژه درمخابرات

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – مخابرات (مایکروویو و نوری)

دروس جبرانی(6 واحد)
- میدان ها و امواج
- مایکروویو i یا آنتن 

دروس اجباری(15 واحد)
- الکترومغناطیس پیشرفته
- ریاضیات مهندسی پیشرفته
- ادوات نیمه هادی مایکروویو
- مدارهای فعال مایکروویو یا مایکروویو ii یا فیبر نوری
- روش های عددی در الکترومغناطیس یا تئوری پراکندگی امواج


 سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد مخابرات9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- سیستم های مخابرات نوری
- فیبر نوری
- مباحث ویژه در مخابرات نوری
- مدارهای غیر خطی مایکروویو
- مخابرات ماهواره ای
- اصول سیستم های رادار
- اپتیک فوریه
- آنتن پیشرفته
- مدارهای مجتمع نوری

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد

------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – مخابرات (مخابرات رمز)

دروس جبرانی(3 واحد)
- مخابرات ii

دروس اجباری (15 واحد)
- فرآیندهای تصادفی
- مخابرات پیشرفته
- اصول رمزنگاری
- رمزنگاری پیشرفته
- ریاضیات رمز نگاری

سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد مخابرات(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- امنیت سیستم و شبکه های کامپیوتری
- طراحی و تحلیل سیستم های رمز
- پردازش علائم دیجیتال
- تئوری کدینگ
- تئوری اطلاعات
- پردازش علائم دیجیتال ii
- پردازش صحبت و رمزنگاری
- انتقال داده و شبکه های کامپیوتری
- پیچیدگی محاسبات
- شبکه مخابرات داده ها
- ارزیابی سیستم های رمز
- مباحث ویژه در رمز نگاری
- طیف گسترده
- مخابرات سیار


ترکیب دروس اختیاری با مشورت استاد راهنما معین می شود


جمع : 32 واحد


------------------------------------------------------------------------------------------

دروس کارشناسی ارشد مهندسی برق – مهندسی پزشک (بیوالکتریک)

دروس جبرانی(11 واحد)
- فیزیولوژی i و ii
- اصول مهندسی پزشکی و dsp

دروس اجباری(12 واحد)
- بیواینسترومنت
- مدلسازی سیستم های بیولوژیکی

دو در از 4 درس:
- پردازش سیگنالهای حیاتی
- سیستم های تصویر گر پزشکی
- کنترل سیستم های عصبی – عضلانی
- اولتراسوند پزشکی


 سمینار کارشناسی ارشد(2 واحد)


 پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی پزشکی(9 واحد یا 6 واحد)


دروس اختیاری(12 واحد یا 15 واحد)
- مدلسازی عصبی
- رباتیک
- پردازش تصویر
- بیواینسترومینت پیشرفته
- شبکه های عصبی و کاربرداهای آن
- منطق فازی و کاربردهای آن
- پردازش صحبت
- سیستم های mri
- کنترل سیستم های فیزیولوژیکی
- فراکتال و کیالس
- فشرده سازی تصاویر پزشکی
- پردازش سیگنالهای حیاتی ii
- پردازش زمان – فرکانس
- پردازش و تحلیل تصاویر پزشکی
- تشخیص الگو

و تا دو درس از سایر گرایش ها به توصیه استاد راهنما


جمع : 32 واحد





نوع مطلب :
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

توربینهای بادبی

انرژی بادی نظیر سایر منابع تجدید پذیر بطور گسترده ولی پراكنده در دسترس 

لینک فایل حجم فایل
PowerPlants-Chapter8-3-Wind-Theory.pdf 445.479 KB


لینک دانلود :
تگ برای قرار دادن لینک در سایت یا وبلاگ :